校车新国标参照欧美标准

　　工业和信息化部12月27日公开征求对《校车安全技术条件》《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车安全技术条件》《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》等四项国家标准的意见。新标准对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规定，制定原则一切围绕“安全”，突出安全。工信部称，标准制定时参考了美国校车和欧洲客车标准。这四项国家标准的征求意见稿由全国汽标委客车分标委组织制修订。此次征求意见和建议的截止日期为2012年1月8日。

　　幼儿校车首进国标制定行列

　　2011年下半年，由于校车事故频发，校车标准引起社会极大关注。新标准一切围绕“安全”，突出安全。标准制定时参考美国联邦的校车安全标准和美国部分州的校车法规，及欧洲客车标准，同时考虑中国比国外更加复杂的道路使用情况，制定适合中国特色的校车标准。

　　《校车安全技术条件》的标准范围较修订前的标准范围扩大，含幼儿园和九年制义务教育阶段的中小学生用校车，幼儿园学生的范围定在3岁以上的幼儿。工信部装备工业司有关负责人表示，此次征求意见的最大亮点是幼儿校车首次进入国家标准的制定行列，可以说填补了一项空白。此外，原先的小学生坐椅标准也延伸为中小学生等整个未成年人群体，这是此次标准修订中的重点。

　　制定标准时，充分考虑乘客的特点。在突发事故的时候，幼儿和小学生，尤其是9岁以下的儿童应急行为能力差，必须依靠驾驶员和照管人员的救助，所以校车一定要实现对驾驶员安全的保护。另外，校车一定还要从结构上保证事故救援人员的顺利通行。

　　要求制造厂采取措施限车速

　　《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》及《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准的出台对于当车辆发生碰撞或紧急操作时，减少车内结构对乘员的影响，减少死亡人数和降低伤害程度具有重要意义，同时，将为校车及零部件产品制造提供技术指导。《校车安全技术条件》规定了校车的安全技术要求，为校车研发生产提供指导。

　　依照学生年龄，新标准对校车安全技术标准作出三种分类，使校车更加适应中国繁杂的道路运输环境。新标准要求，校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。校车的底板离地高度应不小于700mm 。车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。校车不得设置车外顶行李架。校车应喷涂符合标准的外观标识。

　　为提高行车安全性，新标准按《校车安全条例》的规定 ，要求“限速不应超过60km/h”；为了杜绝驾驶员随意调整车速，要求“制造厂应采取措施，使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施，无法重新调定车速”。

　　车窗下半部分固定或全封闭

　　为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度，新标准参照美国校车标准，要求校车加前后保险杠，保险杠的结构也参照美国校车标准。考虑到农村和山区的道路条件比较差，为提高校车安全性，新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于32°。各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。

　　考虑到校车日常运营中的安全，新标准规定，校车车窗的固定形式应为下半部分固定，也可为全封闭车窗。以防止学生把头手伸出窗外。为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，新标准对应急出口的种类、位置、最少数量和最小尺寸作出强制规定。

　　此外，新标准还就校车发动机系统、排气系统、电路系统、内饰材料及灭火器装置作出明确规定。新标准同时明确，除了本标准中的要求，校车还应符合其他国家和行业强制性标准中适用的条款，并按经规定程序批准的技术文件和图样进行设计和制造。据新华社

　　西安一小学如此规定

　　不签“免责声明”不能坐车上学

　　本报12月27日讯(记者周超) 近日，微博(http://weibo.com)上爆出西安长庆泾渭小学要求家长签承诺书，写明学生上下学乘车“纯属家长个人自愿行为，一切后果由家长完全承担，与学校无任何关系”。如果不签的话，学校将“不予接收”学生。

　　12月26日，网友“只ai陌生人”在微博上发了一张图片，内容为泾渭小学“明确学生安全管理责任”的承诺书 。承诺书上称，目前学生出现乘坐车辆上、下学现象，为了明确学生安全管理责任，学生监护人(孩子父母)需向学校做出安全承诺。下面有安全承诺的格式：“我的孩子(姓名)乘坐(车辆单位)提供的车辆上、下学，纯属家长个人自愿行为，一切后果由家长完全承担，与学校无任何关系，特此申明。”

　　12月27日，记者采访了该小学副校长贝念宁，“最近校车事故很多，而我们学校也有不少学生乘坐社会车辆上学。这些车辆有没有营运资质我们也不知道。”贝念宁认为，这些车跟学校没有任何关系，“出了事学校肯定是没有责任的。”另外该学校只接收在附近俩小区居住的石油职工的子女，不需要校车，而有些家长在这有房也不住，因此不签承诺书他们只能不接收孩子。