武船重工回应沉船事件：船体倾斜搁浅现已扶正

▲网上传出的海洋石油682倾斜照片。

昨日武船南通基地码头海洋石油682船舶施救现场。新华社发

　　本报讯 (记者冯欣楠)昨日，武昌船舶重工有限责任公司证实，正在其南通基地码头建造的“海洋石油682UT788CD”，造价达到7.4亿元，在14日试航时进水坐底而搁浅。

　　目前事故具体原因正在进一步调查中，有消息称，海洋石油682在检修过程中一个人孔盖被掀翻，导致船尾部Z推进器旁的罐舱进水，15分钟后船体发生倾斜。

　　由于武船隶属中国船舶重工集团公司，昨日中船重工对外回应称，海洋石油682只是进水后出现倾斜，倾斜角度十二三度。因为当时船舶靠近岸边，水比较浅，因此倾斜后出现“坐底”现象，即搁浅，并非沉没。

　　据悉，目前船体已扶正稳定，预计再过两日可进坞检查。

　　网上爆料 武船7.6亿新船试航沉没

　　1月16日，有武昌船舶重工有限责任公司(以下简称武船)员工在论坛爆料称，武船建造的一艘价值7.6亿元的“海洋石油682UT788CD”于近日横腰折断并沉没。据财新网报道，上海市打捞局有关人士表示在1月14日下午4时收到打捞求救，证实该船已经沉没，船东是中海油服。

　　中船重工回应 船体倾斜未沉没，施救仍在继续

　　针对媒体报道的“武昌船舶重工有限责任公司在建船舶横腰折断并沉没”事件，中国船舶重工集团新闻发言人、办公厅主任刘郑国昨日予以回应称，该船只是出现船体倾斜，并未沉没，施救工作仍在继续。

　　近日，有媒体报道称：“1月14日14时许，武船重工南通基地一艘正在航行试验的船舶在靠近码头的过程中，由于工作人员犯低级操作错误，不慎致使该船横腰折断并沉没。该船技术含量较高，价值7.8亿元。”

　　对此，刘郑国表示，武昌船舶重工有限责任公司是中国船舶重工集团的下属企业，事故船只是进水后出现倾斜，倾斜角度十二三度。因为当时船舶靠近岸边，水比较浅，因此倾斜后出现“坐底”现象，和沉没不是一个概念。事故的具体原因，目前正在调查中。

　　“这起事故，既没有造成人员伤亡，也没有产生环境污染。此外，船厂在建造时为该船买了事故责任险，预计此次事故对武船的整体影响有限。”刘郑国说。

　　武船方面 船已扶正稳定，两天后进坞检查

　　记者了解到，就在本周一，武船投资50亿元的新洲双柳基地正式投产，原本议程中应该出现的武船主要领导并没有出现，当时他们已赴南通事故现场开展施救。

　　昨日，据武船重工集团有限公司有关负责人介绍，14日1时30分-2时之间，正处于建造和试验阶段的“海洋石油682”三用工作船，在检修过程中有一个400×600毫米的人孔盖被掀翻，位于船尾部Z推进器旁的罐舱进水，15分钟后船体发生倾斜。

　　当时船上工作人员迅速自行抢救，半小时后发现无效，随后就进行人员疏散和撤离。2时30分左右，船体开始下沉。目前的状况是右倾10多度，船体已坐底。上海市打捞局一台2500吨的吊车已对船体进行帮扶稳定。

　　据新华社记者昨日中午赶赴江苏启东的事故发生地进行核实了解到，船体确实发生倾斜，正在进行扶正作业。

　　截至目前，该事故未造成人员伤亡，也未造成水体污染，现已扶正稳定，预计两天后进坞检查。 (记者程思思)

　　专家分析

　　事故原因为操作不当 682打捞后仍可使用

　　武船“海洋石油682”事件发生后，记者致电八旬高龄武汉理工大学船舶专家席龙飞，他认为“坐底”后682号捞出仍能使用。

　　席龙飞分析，682号事故应该不是漏水，而是操作原因造成，与昨日晚些时候中船重工的正式回应基本吻合。席龙飞认为，工作船主要的功能是加水、补给、拖带，吨位不会太大，由于还在试航期，海洋石油682号内部的设备可能还没有配齐，有些设备摆放的位置不是按设计中的摆放，会造成重心与设计不同，试航时若工作人员较多集中到甲板上，会造成船重心较高，这时候若操作不当会出现不对称淹水，即一边比另一边高或者低造成进水。

　　资料显示，海洋石油682号搁浅时靠近岸边，席龙飞表示，这意味着船的损伤可能不大，加上江水没有腐蚀性，不会进一步损伤船壳，船捞起后应该可以修复使用。(记者冯欣楠)

　　股市反应 

　　两家相关上市公司 股价未受明显冲击

　　昨日，中海油服(601808)公告在建海洋石油682船舱进水事故，二级市场上相关上市公司中海油服、中国重工股价未受明显冲击。

　　据了解，武昌船舶重工有限责任公司，隶属于中国船舶重工集团公司，集团持有旗下上市公司中国重工97%的股份，而中国重工(601989)于2009年在A股上市。由于目前武船还未进入中船重工集团上市资产，此次事故也未对上市公司中国重工产生明显冲击。

　　周三，中海油服收盘15.45元，跌幅2.65%；中国重工(601989)收盘5.46元，跌幅1.8%。 (记者肖年红)

　　理赔启动投保全额赔付

　　保险公司称酌情赔偿

　　昨日经多方打听，记者了解到，发生事故的沉船由中国人保财产有限公司承保。具体细节该公司武汉分公司以不方便回应为由拒绝透露。

　　根据中国船舶重工集团公司昨日发布的公告，事故船只合同金额为7.39亿元，并投保了全额赔付保险。根据保险协议，已启动相关理赔程序。

　　业内人士告诉记者，尚未行驶的新船通常购买的险种为船舶建造险，根据中国人保财险有限公司沿海内河船舶建造保险2009版条款，保险标的下水、进出船坞过程中发生意外事故造成的损失和由此引起重新下水发生的费用。保险标的在可航水域试航过程中发生碰撞、搁浅、触礁，还包括水上自然灾害、水上事故引起的倾覆、沉没所造成的损失被列入赔付范围之列。

　　不过条款同时规定，保险标的在可航水域试航时碰撞其他船舶或触碰码头、港口设施、航标，致使上述物体发生的直接损失和费用，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，依法应当由被保险人承担的赔偿责任。该保险对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，以不超过保险金额为限。

　　太平洋财险湖北分公司保险专家李录成透露，事故船只由于购买的是全额保险，若船只损失严重，价值超过合同金额，保险公司将根据约定价格，赔偿7.39亿元。但如果船只尚可使用，还有剩余利用价值，保险公司将只针对维修费用、打捞成本等进行赔偿。“具体赔付方案还要看保险双方签订的保险条款，是否有附加协议。”

　　对于赔付时间，他表示要看事故发生海域，打捞情况。若事故方资料齐全，事故原因明晰，赔付程序将很快完成。

　　背景资料：

　　682：世界顶级三用船

　　该型船为多功能超深水同时具有操锚、拖带和供应功能的三用工作船，主要用于海洋石油钻井平台燃油、淡水、钻井水、散装水泥、钻井器材及生活用品供应，海上设施拖带，钻井平台起抛锚，对外消防灭火、浮油回收等作业，其技术水平和作业能力在国际同类船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。

　　武船曾为中海油服制造国内第一艘大马力深水三用工作船“海洋石油681”，于去年5月顺利在汉下水。682号仍由中海油服投资建造，是UT788CD系列第二艘船。

　　该型船由欧洲著名的罗尔斯·罗伊斯公司设计，国内首次建造，既是中海油服向深海进军的具有战略意义的新装备，也是武船首次为国内海洋石油公司建造的世界顶级三用工作船。