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高铁建设大面积停工负债率高达60%

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-02-21 08:08 来源: 舜网-济南日报

  2012年,中国的高铁建设将放慢脚步。尽管新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年,有6366公里新铁路投入运营,是去年的3.2倍,但与此同时,铁道部2012年计划新开工项目仅为9个,与2011年初计划的70个的宏大目标相比落差巨大。包含高铁在内,国家铁路系统基本建设投资4000亿元。与2010年超过7000亿元的基建计划相比大幅减少。根据铁道部披露,今年1月份全国铁路基本建设投资仅87亿元,同比减少76%;固定资产投资122亿元,同比下降69.6%,创下了2009年来的最低水平。

  2011年,急速升温的中国高铁建设狂热,终于因一次惨烈的撞车事故而降温熄火,遍地开花的高铁建设工地,被迫展开各项安全大检查;许多引弓待发的项目,只好冷静下来,继续审视各项前期工作,尤其是安全性和经济性评估。

  与此同时,资金供血不足则从另一个角度对高铁“大跃进”釜底抽薪。因银根紧缩、银行信任危机以及铁路债务风险日益积累,铁路融资由易变难,大批在建的高铁项目因资金断顿而停工。中华铁道网去年8月份对23个铁路建设公司的施工情况进行抽样调查的结果显示,今年这些铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。

  真正对高铁狂热釜底抽薪的,还不是去年的7·23甬温线铁路特大事故之后的安全大检查,而是铁路建设资金短板。实际上,在7·23故发后被缓建的24个未开工项目,本来就是还没开工的;在建项目中,仅有成兰铁路因为地质方面的安全因素被要求缓建。而由于资金断顿,停工的项目多不胜数。

  市场对铁路冷淡的更重要原因是其越来越沉重的铁路债务。铁道部数据显示,截至去年9月30日,铁道部总资产37395.2亿元,总负债22288.5亿元,负债率高达59.6%。有评估机构估算到年底负债率很可能会超过60%的警戒线,达到65%的高度,到2012年铁道部的资产负债率将可能超过70%。

  从2011年开始的资金供应枯竭,源于之前的盲目扩大建设规模、从而将现有的融资资源消耗殆尽。在建工程由2008年的6000亿元增至2010年的12782亿元。与此相应,其长期负债也从5483亿元增至13105亿元。按照这个数据,铁道部的在建工程几乎全部靠负债建设。如今,过高的负债率遭到了银行的抵制。据《中华工商时报》

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