本报记者 高薇 北京报道

　　 5月10日，各大汽车厂商的月度产销数据如约而至。低迷的市场并没有出乎业内预期，但这也在一定程度上加剧了各厂家对B级车市场的厚望——销量下滑已成必然，但单车利润决不再容失守。

　　 于是，已率先在年初上市的B级车的代表，北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5的销量无疑成为了业界的焦点。根据现代中国提供的数据，4月份K5销量为2898辆，而4月8日上市的第八代索纳塔则以6002辆的成绩收官。

　　 显然，这样的成绩并不能使远在韩国的郑梦九满意。由于产品结构长期集中在利润微薄的A级车市场，无论是北京现代还是东风悦达起亚都对今年上市的B级车产品寄予厚望，前者希望第八代索纳塔的月销量能达到1万辆，而后者则期待K5的月销量突破5000辆。

　　 “这充分说明，与注重性价比的A级车市场相比，B级车市场的竞争元素更为多元，不仅需要产品的品质和价格，也需要整个企业品牌体系的支撑。”有业内人士称。

　　 事实上，索8和K5只是一个开始，在今年的B级车市场，全新帕萨特、迈腾B7L、标致508等车型均已经或即将登场。这个原本由日系三巨头：雅阁、凯美瑞和天籁把持的市场，正酝酿着一轮新的沧海桑田。

　　战国时代

　　 根据全国乘用车联席会公布的数据，2011年1-2月，国内中高级车共有37个品牌，销量占整体轿车销量的14.5%。不过，随着3月份的到来，这个数字开始呈现几何增长状态。

　　 3月10日，东风悦达起亚K5登陆中国；3月17日，新蒙迪欧致胜在上海上市；4月8日，北京现代推出第八代索纳塔；4月上海车展前夕，上海大众全新帕萨特也粉墨登场。而根据各大厂商业已透露出的产品计划，下半年，东风标致508、一汽大众迈腾B7L、雪佛兰迈锐宝等车型也将陆续投放。

　　 在汽车营销专家苏晖看来，B级车呈现如此爆发性投放的局面，与政策因素的影响和中国汽车消费的升级密切相关。在这一竞争阶段，虽然A级车仍可以继续支撑一个车企的销量高度，但B级车则成为了推动企业发展战略的关键。

　　 事实上，在中国轿车市场中，B级车市场一直都是一片具有独特战略价值的市场空间——在当前财富迅速积累的中国，处于这一空间的车型既能为厂家带来销量，且获利不菲。

　　 苏晖认为，随着新车的不断入市，目前B级车市场原有的竞争态势或被搅乱，传统B级车三强：雅阁、凯美瑞和天籁的领先地位已开始接受严酷挑战，市场集中度将逐渐呈现分化趋势。而根据盖世汽车研究院的数据，今年第一季度，日系三强的总体销量增速也在显著放缓。其中，雅阁销量出现下滑，凯美瑞也由去年的低增长转为显著下滑12.8%，新天籁虽表现稍好，但也仅实现了7.4%的同比增长。

　　 与此同时，在B级车市场，一场价格大战也正在上演。记者调查发现，目前部分B级车价格最高降幅已达到5万元。而来自网上车市最新发布的统计数据也显示，3月份，B级车价格水平环比平中有降，价格指数为-0.003%。

　　 “种种迹象表明，如今的B级车市场正在酝酿一场巨变，这场变化或将使B级车市场进入到群雄割据的第三发展阶段。传统日系的份额被削弱，大众异军突起。韩系和上海通用双君等车型则由于品牌等因素的影响，以其个性化的定位承接余下的市场空间。”一位业内人士说，此前，B级车市场就曾出现过两个重要的变化节点，一个是新天籁的成功出位，使“雅凯双雄”变成了“日系三强”；一个是上海通用新君威、新君越的联袂出手，使B级车开始向个人化、运动化的方向突破。而这些车型均推动了所在企业的飞速发展。

　　大众突围

　　 上述业内人士认为，之所以看好大众在B级车市场的突破性作用，主要是源于其在产品策略上的全面狙击。由于全新帕萨特的上市和新迈腾B7L的即将到来，再加上领驭、CC和斯柯达昊锐，在B级车市场，大众已有5款不同的车型投入到这场混战。其中，全新帕萨特和新迈腾B7L无疑将成为大众在华B级车战略的主力军。

　　 公开资料显示，即将上市的新迈腾B7L来自于欧洲市场上销售的帕萨特B7，源自大众最先进的PQ46平台。新迈腾在B7设计之初便决定同步生产长轴距版本车型，并且与欧版B7同步开发。不过，一汽大众方面表示，为了保留新迈腾“原汁原味的德国设计”，迈腾B7L会最大限度地保留欧版的设计风格，除了加长，不会有更多的本土化改进，也即“使新迈腾成为德国大众辉腾研发团队开发的，按照C级车标准生产的纯正德系血统B级车”。

　　 而与新迈腾B7L相比，上海大众新帕萨特则更具中国元素。由于这是一款由上海大众和德国大众重点为北美和中国市场合作开发的B级车，因此无论是平台、设计还是配置、成本方面，都更加本土化。有未经证实的说法称，新帕萨特就是基于大众PQ35加长平台打造的车型。

　　 显然，这两款主力车型的差异给了大众在B级车市场更多辗转腾挪的空间，而大众也为旗下5款B级车一一找准了市场定位。在大众的计划中，最高端的迈腾B7L将向上抢占奥迪、宝马等品牌低端市场的生存空间，向下抓稳B级车市场中的高端人群，形成品牌优势；全新帕萨特则依靠其品牌号召力和商业人脉对市场形成强有力的保护；余下的领驭、CC和斯柯达昊锐则将依靠个性化的定位和性价比优势最大限度覆盖中级车的边际市场，与迈腾B7L和新帕萨特对竞争对手形成合围。

　　 “按照苏总的要求，未来大众集团在国内主流的B级车市场，要最终实现单月销售破4万辆的新纪录。因此，我们面对的将是一场硬碰硬的战争。”有大众中国内部人士表示。在不久前的上海车展上，大众中国执行副总裁苏伟铭解析了新迈腾与新帕萨特的定位，“我们有一款车可以对准像雅阁这样的车型跟它竞争，而另外一款车则对着凯美瑞。”

　　 数据显示，2010年，广汽本田雅阁销量为17.16万辆，广汽丰田凯美瑞为16.14万辆。而按照大众的计划，新迈腾B7L的月销量预期是1万辆左右，而新帕萨特和领驭则有望实现2万辆以上的月销量。倘若大众最终能如愿实现月销4万辆，那么B级车市场将城头变换大王旗。