赵云

　　 “把‘德国保时捷设计’写在车上就足够了，我们也不是非得在德国生产所有汽车。”

　　 近日，保时捷全球主席兼首席执行总裁穆伦在接受德国媒体采访时的一句话在中国引起了骚动，激动的汽车媒体开始讨论关于保时捷国产的背景、原因，画出了柱状图、销售曲线，甚至根据FOCUS报道开始推测保时捷可能在长春生产Q5的工厂投产紧凑型SUV Cajun。

　　 这可真让人激动。

　　 但更多的媒体则认为让保时捷国产根本没有可能。因为据说无论是保时捷内部还是在德国本土，甚至除中国之外所有欧美发达汽车市场都存在这样的说法：“国产化质量会下降，国产会给品牌带来损害。”

　　 这一说法流传之广、如此深入人心几乎被中国业内全盘接受。兰博基尼还没有打算国产，只是在淘宝上开了个展厅，就遭到了国人的围剿。理由是300万的顶级跑车与卖丝袜的为伍，实在是给豪华品牌丢脸、抹黑。“兰博基尼太过分了，毁掉了我刚刚树立起来的一个人生目标”，一个网友如此留言。

　　 中国消费者自觉自愿地维护豪华品牌，坚决同一切损害和降低豪华品牌的行为做斗争的态度，完全反映了得了“豪华品牌斯德哥尔摩征候群”的中国消费者在被超级品牌洗脑后的巨大成功。

　　 “我当然也会反问自己，在中国生产是否有意义？”看看穆伦小心谨慎的表态，显然，穆伦还是很在乎“国产化质量会下降、国产会给品牌带来损害”这样的说法。要知道这样的说法非常敏感，可能会招致所在国国民、工人和工会的强烈反对。“让国宝品牌流失、工人失业、工会失势”的帽子很可能会压垮高层在企业的政治生命。

　　 几周前，保时捷中国区刚刚为自己开了一场10周年的庆生晚会，期间连续三天大宴宾客，来自京沪粤的汽车媒体和众多保时捷车主被邀请。“你有没有参加”，我问我的邻居，他说没有。他是一位成功的建材销售商，同时也是一位保时捷车主。

　　 “说实话，中国的保时捷车主太多了，我们只邀请了保有两辆以上甚至更多的车主或者拥有限量版或者知名人士、社会名流。”保时捷中国公关部的Tracy说，“我们去年卖了接近15000辆。”保时捷为中国区订制的10辆10周年限量版如同一滴水撒到了沙漠，瞬间消失。

　　 我一直认为我的邻居还算成功，但他居然还不够格。加价16万元-25万元甚至更多，要等8个月甚至更长，众多如我邻居般的中国车主的遭遇反映了中国市场对保时捷的饥渴程度，而在祖文豪森生产的跑车（911系列），日生产140辆；莱比锡生产的卡宴和Panamera，日产380辆，即使两个工厂全部满负荷生产，年产量也仅能达到12万辆，仍旧无法满足全球，尤其是国人日益增长的物质和精神的需求。

　　 保时捷真的不会国产吗？作为保时捷的高层首先要做的似乎是舆论铺垫。记得多年前，沃尔沃刚到中国时，汪荣祥（沃尔沃中国首代）每年都会遇到媒体关于国产化采访，其答案差异微妙——“沃尔沃不会国产”、“这个还没有确定”、“销量至少要达到3万辆”，最后汪荣祥被问烦了走了，但沃尔沃终于国产了。同样的案例是斯巴鲁，关于这个品牌年复一年被询问国产的时间，斯巴鲁为自己定了一个在当初看来不可能完成的目标——3万辆，但很快就超过了，于是改口5万辆。现在斯巴鲁已经在考虑跟奇瑞或者其他什么厂商合资。

　　 6月9日，世界奢侈品协会在星河湾召开了规模庞大的官方报告发布会。通过6个国家、15个领域700多个奢侈品企业形成的中国市场全球化报告显示：截至2011年3月，中国奢侈品市场消费总额达到107亿美元，这还不包括私人飞机、游艇和豪华汽车。截至目前，记者还没有拿到关于豪华汽车的专项报告，但显然这一报告将是一个令人咋舌的结果，并将为众多豪华汽车国产化提供依据。

　　 保时捷已发表没有国产计划的官方声明。事实上，至于保时捷要不要国产，以及国产后的种种负面说法显然是狭隘和愚蠢的伪命题。