今年车市出现罕见的跑输GDP情况，目前看来已成定局。但其中蕴含的行业和政策变局，则更为复杂。    据中国汽车工业协会统计，上半年汽车产量增速仅为2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落了29个百分点左右。同时比上半年GDP增幅也低了7个百分点左右。中汽协首次调低了年初的10%至15%的增长预测，认为今年汽车业增长将达到5%左右，因此下半年车市仍难以跑赢GDP。

　　“目前市场状态是政府所期望的”

　　当前，如何就市场滑坡形成共识，已成为汽车业的焦点问题。从前天国家统计对上半年经济数据的分析中，则可以发现，今年车市的回调是国家早已安排好的一系列宏观调控的措施之一。

　　今年上半年GDP增长达到9.6%。国家统计局新闻发言人盛来运表示：“主要的经济指标还是保持平稳较快增长，GDP从去年三季度9.6%、四季度9.8%到今年一季度9.7%，二季度9.5%，连续四个季度经济增速基本稳定在9.5%-10%之间。”他特别提到，“上半年汽车、房地产相关商品销售放缓”、而“这是刺激政策退出以后的正常反映，就像一个人跑步一样，不能老是以加速度在冲刺，他必须要放慢一下脚步，为了以后跑得更好。”

　　因此，包括车市回调等都是国家对经济进行“主动调控”的结果，以降低增速来调整增长方式“这是重要的政策信号，也就是说取消汽车补贴是中央‘有保有压’的重要组成部分。在这个过程中经济开始减速，并非经济到谷底。”乘联会分析师崔东树认为，因此对今年车市是“调整年”趋势的判断是成立的，前期讨论的政策要出台鼓励信号应该是错误的解读。

　　“中汽协已将年初制定的车市增长预期由原来的10%-15%下调至5%。这是好事，汽车市场需要回归理性，需要练内功。”中汽协常务副会长董扬近日表示，“希望车企学会在没有刺激政策的市场环境中发展，希望相关政策能保持稳定。”这一表态意味着，国家对汽车业再出台刺激政策的可能性很小。乘联会秘书长饶达也认为“目前的市场状态是政府所期望的，因此不要指望下半年国家会出台直接鼓励汽车市场发展的新政策。”

　　贵阳或引发限购全国蔓延

　　与此同时，对北京汽车限购政策是否取消这一问题也达成了共识。中央虽然不改变北京限购政策，原则上也不支持其他城市出台限购令，以免再冲击车市。但在7月11日，贵阳突如其来的“限购令”又打破了这种共识。从7月12日起，贵阳采用摇号方式分配车牌。这是第一个跟进北京限购政策的城市，也是第一个跟进的二线城市。

　　崔东树认为，今年的限购必然导致明年及未来的车市增长更加危险。贵阳是全国经济比较落后的地区，贵阳的限购很可能造成全国很多较发达城市跟风采取限购措施。限购的蔓延趋势很容易扩张，如果不采取相应措施，蔓延后将会很危险。

　　南方日报记者 陈志杰

　　■盘点2011年上半年弱市“样板车”

　　“弱市”、“调整年”是今年汽车业的代名词。在动荡的市场中，必有陈规被打破，必有老势力被分解，也必有新势力的融合。从一系列乘用车细分市场的“样板车”身上，更可以窥见今年市场的微妙变化。

　　豪华车：宝马加速冲刺“老大”位置

　　60.8%！7月7日，宝马集团率先宣布，上半年在中国市场总共销售121614辆汽车，同比增长60.8%。宝马优秀的成绩单，只是今年中国豪华车市场的一个注脚。

　　如果说，上半年汽车整体市场“冷风嗖嗖”，那么与之形成鲜明对比，豪华车细分市场却依旧艳阳高照。除了宝马创出佳绩，中国豪华车领头羊奥迪半年销量达14.1万辆，同比增长28%；奔驰销量为9.22万辆，同比增长52.3%等等。巨大的市场潜力，让豪华品牌纷纷加大在中国市场的投入，这也让市场进入了多方贴身肉搏阶段。

　　与宝马集团高幅增长相比，即便由于停产35天改造生产线，造成一季度损失产量2.2万辆，奥迪依旧继续保持着销量老大的位置。据统计，6月份，奥迪在华销量为27658辆，而上半年共销量14.1万辆，同比增长了28%。其中奥迪Q5的销量几乎出现了翻倍，同比增幅高达97.4%。此外，奔驰在中国的销量也占据全球销量14%，在华销量为9.22万辆，同比增长52.3%。

　　统计数据显示，随着各大豪华车品牌在中国市场的投入日益加大，奥迪在豪华市场一方独大的局面已经出现了根本性转变。分析人士指出，宝马、奔驰实现大幅度增长后，将与奥迪在市场贴身肉搏。然而，除了德系豪华品牌的高歌猛进，第二梯队的美系与日系，销量也取得大幅度增长。据上海通用透露，今年前6月，凯迪拉克在华工销售14078量，同比增长高达88%。

　　作为全球豪华车市场的老大，宝马集团在中国一直扮演着“追赶”者的角色。今年上半年，在瞬息变化的市场环境中，宝马继续以快速增长朝着中国“老大”的位置奔跑。据了解，今年上半年，宝马集团在中国大陆市场共销售BMW和M INI汽车121614辆，同比增长60.8%。其中，BMW品牌共销售113169辆，同比增长59.1%。

　　文/图 郭小戈

　　紧凑型车：新嘉年华终成标杆

　　随着80后一代成为市场消费主力，以及国家节能汽车补贴的深入推行，曾经沉寂的紧凑型轿车市场已风起云涌。今年以来，新POLO、新嘉年华、新飞度、爱唯欧等主流品牌不断升级推新品，东风悦达起亚K2也将入市，引领了小型车之争步入了高品质竞争阶段。据粗略统计，今年上半年上市新车中，小型车销量几乎占到了整体市场的40%左右，而增长主要源自于高端小型车的细分市场，这成为今年小车市场最突出的亮点之一。

　　长安福特新嘉年华成为这波小型车热潮的新标杆，福特的这款经典小型车也终于在中国市场复活。今年上半年，新嘉年华销量超过3.7万辆，月均保持在6200辆的稳定水平。自2009年3月上市以来，新嘉年华已取得了超过15万台的销量。今年5月，2011款新嘉年华升级上市，继续巩固竞争力。

　　新嘉年华是“一个福特”全球战略的首款产品，以充分的本土化姿态入华。而福特的时尚设计以及在安全、配置等方面的良好竞争力，都是新嘉年华成功的因素。一款小型车不仅要外观时尚动感，而且要有值得信赖的安全性和达到档次的内饰，新嘉年华正是诠释了这个市场新规律。另外，节能环保技术一直是主流小车的一大卖点，低碳环保也是高端小车倡导的一种生活方式。譬如，早在2009年新嘉年华上市之际，长安福特就不断力推其在节能领域独具优势的产品技术。据介绍，新嘉年华的车体结构广泛采用了大量超高强度钢材，在使车身更加坚固的同时，还减轻了车体的重量，全铝合金发动机使车身更轻盈敏捷。车体重量的减轻不仅提升了燃油经济性，也使得操控表现更为优异；CVVT连续可变气门正时技术提高了发动机的稳定性和动力性，增强了发动机的工作效率。另外，电子辅助转向系统(E-PAS)进一步提高了福特嘉年华的燃油经济性。

　　文/图 陈志杰

　　SUV：CR-V品牌号召力未减

　　据乘联会发布的数据，今年上半年广义乘用车国内销量只增长了5.3%，但SUV仍然保持31.7%的增幅，分别是轿车和MPV增幅的5倍和2倍，因此SUV仍然是目前乘用车增长态势最好的细分市场，随着家庭消费进入第二辆车或换购潮的到来，SUV特别是城市SUV也会是家庭购车的首选。进入SUV市场，也成为众多国际和本土品牌当前的重要战略，这也印证了SUV市场潜力在较长时间内仍然非常可观。

　　在SUV发展热潮中，城市SUV细分市场的开拓者CR-V仍然是焦点明星。今年市场的变数在于，CR-V作为领跑者遭遇到了日本地震的冲击，因此必然引起竞争者的围剿。但从目前看来，CR-V并没有遭遇到严重的生存危机。中汽协数据显示，上半年SUV销量前五名是哈弗、途观、本田CRV、IX35和瑞虎，CR-V以5.92万辆的销量获得第三名。在五六月份，CR-V的销量也已恢复到5000量左右，随着下半年产能的恢复，CR-V预计仍能够追回上半年损失的销量。这也再次证明，开创细分市场并能够与时俱进的车型，最能够积累起牢固的品牌口碑。　　　　　　　　　　　　　　陈志杰

　　MPV：别克GL8突破豪华蓝海

　　M PV市场的家用化趋势一直还在孕育之中，这造成市场仍然是鲜明的寡头竞争格局。但在今年上半年，MPV市场向另外两个方向拓展，一个是新上市的别克GL8豪华商务车引领的向上方向，一个是森雅、五菱宏光等引领的小型化方向。

　　据中汽协公布数据，2011年上半年，销量排名前五位的M PV品牌依次为：别克GL8、景逸、瑞风、森雅和途安，分别销售3.72万辆、3.56万辆、3.32万辆、1.86万辆和1.28万辆。上半年，上述五个品牌共销售13.74万辆，占MPV销售总量的58%。别克GL8、瑞风代表了老势力，景逸走出了大两厢的差异化道路，森雅代表着紧凑型MPV的崛起，途安则是成功的新挑战者。

　　年初上市的全新别克GL8豪华商务车与2011款GL8商务车上半年携手创造了3.72万辆的佳绩，其中全新别克GL8豪华商务车销量占比达68%，而3.0L高端车型占到GL8今年总销量的比重更是超过40%，实现了对豪华MPV蓝海市场的成功开拓。　　　　　　　　　　　　　　　陈志杰

　　

分享到: