五年三换高管，带有浓厚家族色彩的华泰汽车组建经管会，开始尝试由职业经理人团队负责的新管理模式

　　周六早晨10时，北京国际会议中心华泰展台上聚集了上百人。除了普通消费者，还有很多媒体的人——这是华泰汽车六位新高层第一次集体亮相。

　　这个被华泰称为“全新的职业化团队”中，最引人注目的，是具有上海通用汽车背景的华泰控股常务副总裁兼华泰汽车总经理侯海靖。跟他一起亮相的，还有四位具有“海归”背景或合资企业背景的副总裁。

　　尽管华泰汽车特意强调这是一个全新的职业化团队，但从仪式上可以看出，这依然是一个家族色彩浓厚的公司——年仅27岁的华泰汽车董事张宏亮的座位，被安排在几位高管中间，主持人介绍时，也把他排在侯海靖之前。

　　他是华泰汽车董事长张秀根的儿子，也是未来华泰集团的接班人，俗称“富二代”。

　　“我们在乎的是能够做事业，我们是职业经理人，不在乎谁是公司接班人。”华泰汽车多位高管在接受财新《新世纪》采访时表示，与以往董事长说了算的体制不同，华泰汽车在经历了过去几年高管更替之后，正在尝试新的经营管理模式，实行董事长领导下的经营管理委员会负责制。

　　一家民营背景的汽车公司，为何能够吸引到众多业内高管人才？新的管理模式能够打破高管频繁更迭的宿命吗？

　　华泰是什么

　　如果没有2011年5月与瑞典萨博汽车的“闪婚闪离”，华泰汽车的名字对多数人来说依然很陌生。近来中国汽车工业协会高调宣布因华泰汽车虚报销量而开除其会员籍，又将华泰汽车推上舆论的风口浪尖。

　　2011年5月3日华泰高调宣布将以1.5亿欧元(合13.6亿元人民币)入股萨博。出人意料的是，九天后华泰汽车便决定终止与萨博汽车之前签订的战略合作协议。

　　对于此次“闪婚闪离”，华泰汽车总经理侯海靖在接受财新《新世纪》记者采访时表示，华泰汽车希望做成国际公司，与萨博合作，既能将自己的产品销售出去，又能利用萨博的平台搭建产品体系。而之所以中断与萨博的合作，原因则在于经过尽职调查后，华泰汽车发现萨博的风险不可控。侯海靖总结说，从选择合作到中断合作，华泰汽车都是“理性的”。

　　华泰汽车到底是家什么公司？华泰汽车集团由民营企业家张秀根及其子张宏亮控股。据公司网站介绍，集团总资产有120亿元。公司对外公布的汽车年销量为8.4万辆，利润3.5亿元。但这一销量数据被中汽协认为不实，而根据公安部的牌照数据，华泰汽车的年销量为1.6万辆——刚刚达到量产(1万辆)线。

　　现年50岁的张秀根1961年出生，从包头郊区的“包工头”起步，经过十多年发展，旗下已经拥有包括建筑、汽车在内的多个产业集团。

　　2000年，通过收购一汽集团旗下的华泰汽车，张秀根进入汽车行业。在中国汽车业年均增长率超过两位数的十年中，华泰汽车尽管没有取得飞速发展，但也生存了下来，并获得了利润。不过，在销售收入动辄上百亿的汽车行业，华泰汽车依然是一家规模不大的公司。

　　2002年，华泰汽车与韩国现代签署技术合作协议生产现代越野车系，董事长张秀根一直希望能与现代汽车全面合资，但现代汽车更愿意选择中国的国企。2002年，韩国现代与北汽集团成立合资公司。

　　这之后，华泰汽车一方面是在2005年引进了韩国现代的经典车型“圣达菲”SUV。华泰汽车主要就依靠销售特拉卡和圣达菲两款车型在汽车业立足，这两款车售价为12万元左右。同时，华泰汽车也与德国、英国等四个国家的五个设计公司合作，开始设计和生产柴油车，并先后将生产基地定在了内蒙古鄂尔多斯和山东荣成。

　　一位接近现代汽车的汽车业内人士告诉财新《新世纪》记者，由于与现代汽车有合作协议，且企业有了一定规模，北汽集团曾在2008年左右提出收购华泰汽车，但被拒绝。他告诉财新《新世纪》记者，尽管华泰引进的圣达菲这款车型并非最新款，但中国是这款畅销车在韩国之外惟一的一个生产基地，因此质量和销量都还不错。

　　其间，华泰汽车也经历了多位高管人才更迭的历史。其中最有名的便是在2008年将在北汽集团负责北京奔驰项目的中方总经理童志远招至麾下。但两年后，童志远以身体原因请辞，不久担任沃尔沃中国项目负责人。

　　此后从华晨挖来的刘志刚也在上任两年后“病休”，自2011年初开始，华泰汽车总裁职位空缺达半年之久。而此时已经成立十年的华泰汽车，在汽车行业的排名依然在30名之外。

　　高管为何而来

　　就在华泰宣布结束与萨博合作之后两天，侯海靖通过猎头公司收到了来自华泰汽车的加盟邀请。

　　加入华泰汽车之前，40岁的侯海靖曾在福田汽车待过一年，任副总裁，负责福田与戴姆勒的合资项目事宜。不过，侯海靖并不把自己视为福田系。

　　“与其说我是福田系，不如说我是上海通用系的。”侯海靖说，在加入福田汽车前，他在上海通用汽车工作了12年时间，从最基础的产品经理做起，一直做到上海通用北盛汽车总经理。

　　他称自己为“第一个打破合资企业玻璃天花板的人”。不过，一位曾在上汽任职的汽车业内人士告诉财新《新世纪》记者，上海通用北盛作为上汽集团的三级子公司，其总经理只能算是上海通用的中层，级别还达不到上海通用副总经理的位置。

　　侯海靖自己也感到合资企业的发展瓶颈难以打破，一是合资企业的产品不能销到海外，二是所有的研发和产品线都由老外决定的。

　　“我就想去自主品牌，而且是轿车的自主品牌。”而福田汽车是一家商用车公司，于是，仅仅待了一年，侯又转战华泰。

　　一直跟随侯海靖从上海通用到福田汽车，再到华泰汽车担任副总裁的管宇在接受财新《新世纪》记者采访时笑言，之所以选择加盟华泰汽车，与侯海靖是“英雄所见略同”。管宇在上海通用和福田汽车期间，一直负责采购工作。

　　与侯海靖和管宇一直任职合资企业不同，华泰汽车副总裁、动力总成研究院院长韩志玉和副总裁彭金春则是“海归”派的代表。

　　曾在美国福特公司任职多年的发动机专家韩志玉，2006年回国，先后担任过长城汽车和长丰汽车研究院院长。他在2010年年底接到了华泰汽车董事长张秀根的电话。“张秀根很低调，很少参加活动，所以这是我们第一次见面。”在韩志玉看来，“董事长是个很有理想的人”，而且，“他希望由职业经理人来管理这个企业”。

　　几乎在同一时期，曾经在美国通用汽车工作八年、担任高级工程师的彭金春也接受到了华泰汽车的邀请。

　　“我们这些人私底下都认识，有交流。”彭金春称，在接到华泰汽车正式邀请之前，有大约20位汽车业人士相继收到华泰汽车的邀请。经过半年的沟通，他和其他几位人士确定来到华泰汽车。

　　“我们不是找工作，我们是找一个平台和事业。”韩志玉称，华泰汽车之所以吸引他，一是民营企业的灵活机制。“国有企业换领导班子和经营管理模式，做新的大的尝试可能像华泰这样吗？”他反问。

　　此外，华泰汽车拥有生产轿车、SUV和皮卡的所有资质。“长丰汽车当时就是因为缺乏轿车生产资质而发展受限”；而第三个因素，则是华泰汽车“没娶没嫁”，到目前为止还没有大的合资合作。“我已经老了，但还想试一下。”韩志玉说。

　　总部位于上海的一家猎头公司负责人在接受财新《新世纪》记者采访时表示，与许敏、汪大总等“海归”的职业发展路径不同，技术出身的韩志玉在回国之后的发展并不算顺利，一直没能找到一个发挥的舞台。

　　这几位高管加入华泰之前，除了私下的沟通，还专门到华泰汽车的生产基地去看了看。侯海靖不仅去了华泰在山东的拥有15万辆产能的基地，还去了内蒙古鄂尔多斯，这里有华泰汽车30万台柴油发动机基地和45万辆自动变速箱基地。另外，鄂尔多斯还有产能20万辆的整车基地。

　　侯海靖还把华泰汽车所有的车开了一遍，感觉除了内外饰不够好之外，“整个车子非常稳健”。

　　侯海靖由此得出结论：“在这个企业里，给它两件东西，一个是系统，二是团队，它会发展得很好。基于这两点，我就决定加入。”在接受财新《新世纪》记者采访时，侯海靖如此表示。

　　经委会试验

　　侯海靖口里所谓的“系统”，主要是指给华泰汽车一个现代化的管理体系。在侯海靖加盟华泰之前，业内盛传华泰汽车已经在八年内换了六任总经理。

　　在接受财新《新世纪》记者采访时，侯海靖称，由于信息不对称，外界对于华泰汽车高管更迭有误解。实际上，华泰汽车自2000年至2010年，是董事长张秀根领导下的第一次创业。张秀根自2000年至2006年担任公司董事长兼总裁；2006年之后，华泰汽车先后有三位职业经理人担任总裁。

　　即使如此，五年三换总裁的频率也不低，平均每位职业经理人担任总裁的时间不超过两年。多位业内人士告诉财新《新世纪》记者，虽然华泰汽车之前聘任了职业经理人做总裁，但总裁一职“很虚”，签字审批的权限只有1万元。

　　此次在接受财新《新世纪》记者采访时，侯海靖表示，未来十年的华泰汽车与前十年不同，这次将实行董事长授权下的经营管理委员会负责制。

　　据侯海靖介绍，经管会成员由高管团队成员组成，一共九人，主要负责公司日常运营，每周一次例会，每年有经营目标。而经管会每个月向董事长汇报一次工作。

　　在侯海靖看来，这是一个具有华泰特色的企业管理制度，他本人的审批权有200万元。“这个数字在合资企业也是很大一笔。”侯海靖说。很多汽车业内人士则认为，对汽车企业来说，200万元不算大数字，因为任何一项投资都在亿元以上。但如果是日常费用开支，200万元就不小了。

　　“项目投资的话，肯定是要董事会上决定的。”侯海靖表示，经管会200万元的审批权就是指日常费用支出。

　　华泰汽车副总裁韩志玉在接受财新《新世纪》记者采访时称，董事会授权下的经管会，实行充分授权和预算管理，完全按照现代企业制度来管理。而且与国内其他民营汽车公司不同，董事长张秀根本人并不参与企业的经营，只做战略上的决策。

　　“我们希望这个制度能够落实。”华泰汽车一位高管在接受财新《新世纪》记者采访时表示，理想情况下，董事长不干预经营，董事会负责投资、高管薪酬体系等。此前，华泰汽车曾酝酿上市，这对于此次加盟高管也是一个潜在吸引力。不过，对于是否在公司获得股份，高管们均避而不谈。

　　侯海靖称，眼前最重要的事情，是将管理团队形成体系化运作的合力；狠抓质量管理，通过品牌和网络建设，以及质量的升级，赢得客户和市场的认可和满意。

　　侯海靖与公司签订了十年合约，而与侯海靖一起结盟华泰汽车的其他几位高管合同期限均为五年。

　　他表示，未来十年，华泰汽车会在立足本土市场的同时，走向全球，初步选定海外市场为俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印度尼西亚。华泰汽车到2015年的目标是达到产销50万辆；到2020年，实现200万辆的产销目标。

　　

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