车的数量暂难以支撑起充电网络，充电站的短缺又一时间制约了车的上路——

　　深圳商报记者 钱飞鸣  实习记者 余 璐

　　起步阶段，尚未大规模应用的电动汽车难以支撑起充电网络，屈指可数的充电站同样也制约着车的应用。

　　一道特殊的“电荒”难题，横亘在电动汽车和充电网络之间。

　　深圳的“解题”速度开始加快。

　　一方面，是2011辆新能源汽车将在8月的大运会亮相，应用规模实现跨越式突破；另一方面，充电环节的投资者加紧了布局落子，无论是南方电网还是普天海油，投入使用的充电站即将突破两位数。

　　电动出租车只有早上才会跑关外

　　“我们现在基本上只在福田和罗湖出车，关外没有充电站，一大早电足的时候，会有车跑跑关外，到下午就没有司机愿意跑那么远，也没那能力。”在鹏程出租黄队长的眼里，自己队里的出租车是以充电站为活动半径的。

　　鹏程的出租车队规模不大，只有50辆，但这50辆是清一色的纯电动车比亚迪E6。去年5月，红白相间的E6驶上街头，组成了眼下国内规模最大的纯电动出租车队。专业评论认为，E6出租车是为大规模商业化生产试水，能够成为合格的出租车，意味着可以满足绝大多数城市家庭的用车需求。

　　7月10日上午10时，深圳商报记者找到了鹏程公司的所在地。走过梅龙天桥，拐进一条不宽的马路，一个小上坡就看到了充电站，6个充电桩一字排开。正在等候出车的司机老葛谈起开电动车的不同感受，只用了一个词——舒服。“以前开手动挡的出租车，需要频繁地踩离合器，一天下来腿又酸又麻。E6是自动挡，按下开关就自动启动，劳动强度要小得多。噪音也低，既安静又环保。”曾经开过普通出租车的老葛还有其他对比：“舒服是舒服，但没有以前挣得多。我这E6每天只跑一班，而且还要耗一个多小时充电，载客的时间只有八九小时左右。”

　　目前，鹏程公司对E6车队的司机实行定额工资制度。E6车队的黄队长解释说：“新能源汽车是个新事物，还处于过渡期，能赚多少钱司机都没底。考虑到这点，公司就给定额工资。但也有很多考核标准，比如载客率、出车率、考勤、投诉量等。”

　　E6车队的规模将很快扩容，比亚迪在6月回归A股的路演中一再表示，将会为8月的深圳大运会提供300台E6。和去年E6上路时披露的进度时间表相比，这一速度稍显迟缓。50辆E6现在有5个固定的充电场所，分别是上梅林充电站、安托山充电站、香蜜湖充电站、清水河充电站和福田交通枢纽充电站。黄队长还透露，深圳机场的充电站也在调试中，不久就可以启用。这6个充电站分属于3个公司。上梅林充电站和安托山充电站属于深圳巴士集团，香蜜湖和清水河充电站属于普天海油，而福田交通枢纽充电站和即将启用的机场充电站则属于南方电网。

　　尽管有5座充电站，眼下仍然不能满足车队的需要。普通出租车为两班倒，但目前鹏程的50辆E6中只有28辆车跑两班，每天早上7：30左右出车，16：00左右即需要回站，经过1.5小时左右的充电，17：30左右再出第二班。“如果不是充电站的限制，车队早就实现了全部车两班倒。”黄队长有些无奈地说。限制不止于此，充电站的布局对于E6的营运半径也有限制。一辆E6充满电后理论上最多可行驶300公里左右，还要加上空调等用电。鹏程公司规定，当电量剩余10%到15%的时候，E6就必须回各个充电站充电。目前启用的充电站只布局于罗湖、福田，这决定了E6的营运区域很难扩展。

　　充电站数量近期将有大增长

　　假如没有电动出租车师傅的指点，寻找充电站是一件不容易的事。鹏程出租的黄队长口中的香蜜湖充电站位于香蜜湖度假村附近，掩身在一片绿阴和围墙之后，稍不留心就会错过。7月12日上午，深圳商报记者询问了好几位市民，最终在片警的指引下，找到了充电站的所在。

　　香蜜湖充电站的全称是“力能加电站香蜜湖站”，站牌上普天和中海油的标志格外明显。工作人员告诉记者：“这里的6台充电桩，主要供混合动力大巴和纯电动E6出租车充电。我没有见过私人电动汽车前来充电。首先我们这里是直流电，其次私人电动汽车还未普及。”

　　力能加电站香蜜湖站隶属于深圳力能加电站有限公司，而后者是普天海油位于深圳的分公司。2009年8月，中国海洋石油总公司与中国普天信息产业股份有限公司共同出资注册成立普天海油新能源动力有限公司。深圳商报记者通过百度搜索“深圳力能加电站”，前5页的搜索结果除了一条新闻和一条“百度知道”以外，均为招聘信息，集中发布于今年6、7两个月，招聘岗位从站长、副站长到充电操作员，从会计到数据分析员，几乎囊括了公司所需的全部岗位。

　　力能综合部的工作人员告诉来访的深圳商报记者：“力能主要做的是公共交通工具的充电站。公司目前在深圳的充电站布点格局还不能透露，我们将于大运会前召开正式的发布仪式。”这位工作人员表示，经过一年多的建设，力能在深圳已经建立起相对完善的充电网络，力求满足公共交通工具的充电需求。7月18日，深圳商报记者再次致电力能综合部，相关负责人表示“本月底将召开正式的发布会，充电站布点格局的所有信息届时都会告知公众”。

　　充电站建设的另一主力南方电网，则在6月12日举办的“发现大运绿色之美”活动中披露，深圳供电局目前已在深圳市建成4座充电站，近期拟建莲塘充电站、笋岗充电站、上步充电站、后海充电站等18个充电站，其中15个站已取得规划国土委核发《深圳市临时用地规划许可证》或临时用地复函。据了解，福田电动汽车充电站为纯电动大巴和纯电动出租车提供充电服务。

　　尽管充电站的数目将在近期有大幅增长，尤其是E6将会增加包括南山月亮湾在内的11个充电站，但是鹏程出租的黄队长还是有些担心：“11个站给300辆车充电，还是不够用。”

　　解决电动汽车充电，应当盯准停车场

　　支撑一个城市的充电网络究竟需要多少辆车？业内的答案是2万辆就可赢利。按照深圳的新能源车试点推广方案，2012年的2.4万辆是一个合适的数字。但就目前来说，深圳的新能源汽车仍在起步状态，私家车性质的新能源汽车更是屈指可数：6月的媒体报道称，已有38名充电汽车车主申请在所在小区安装充电桩，而应邀安装进小区的充电桩数目为23个。

　　在陈明军的眼里，解决电动汽车的充电问题，着眼点并不需要放在充电站，而是应当盯准停车场。有着“电池专家”之称的陈明军是深圳山木电池的董事长，他的观点出于对新能源汽车电池软肋的考虑。“大家都说电池技术是短板，充电站的快速充电，牺牲的是电池使用寿命，是将现有的短板进一步放大。从现有技术来看，慢充才是保证电池寿命的最佳选择。”陈明军的说法基于业内普遍承认的事实：采用慢充的电池寿命是采用快充的电池寿命的至少两倍。

　　“同样是车主，中国和美国相比少了什么？”陈明军的答案是“车库”。美国家庭的车库，是新能源汽车的理想充电场所，比如福特大卖的沃蓝达，使用240V电源只需充电3小时左右，网上的美国车主甚至自己装上太阳能来贮能充电。“中国车主不可能都有车库，替代场所就是停车场。停车场如果能够提供充电服务，那么电动汽车无疑在便利性上会更前进一步。”和眼下推广的小区充电桩稍有不同，陈明军倡导的方案叫“P电士多”。

　　“在电动车发展初期，还没有形成规模的用户群体，不可能大规模建设充电网络。利用停车场建起的P电士多系统，只需要一个充电柜、一个储能电池以及10个充电桩，这就已经能够满足30辆车的需求。”陈明军笑称：“士多是什么？就是香港人从英语中变出来的小卖部，和投资规模动辄上百万的充电站相比，只需几十万的士多更能打动物业管理公司的心。即使用户群体规模变大，若干个孤岛也能联成一张网络，而且这是最能体现真实需求的网络”。

　　做电池的为什么关心充电站？背后是对“国家队”的担心。国家电网、南方电网、普天海油近几年在新能源领域投入巨大，不仅仅是市场的占领，更令民营企业担心的是技术标准的垄断。就以商业运营模式来说，是像煤气瓶式的“换电”还是“充电”，充电站的选择往往意味着整条产业链上的“通吃”。

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　　充电站的商机

　　在哪里？

　　电池、整车、充电，在新能源汽车的链条中，下游配套的充电站是三大核心所在。

　　从2009年开始，之前一直和汽车企业互相指责的能源企业抛弃了电动汽车和充电站是“先有鸡还是先有蛋”的争论，悄然加大了充电站建设的速度。

　　目前，投入充电站建设的主要是国家电网、南方电网以及中海油、中石油等四大国字号企业。一个被经常提及的预算是，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本，剩下时间就是“坐等收钱”。除了电力销售的利润，充电站的利润点还在于设备采购，尤其是储能系统的规模相当可观。

　　关于充电站的营运模式，国内主要有“换电”和“充电”之分。“换电”模式的支持者为能源企业，具体操作如同换煤气罐，但这一模式的暗藏之意是将统一电池生产，只有符合模式标准的电池才可以入局。比如中海油，就已经将电池生产厂家天津力神招入旗号，在汽车电池供应上抢得先机。至于充电模式，支持者多为汽车生产厂家。现有的汽车电池并无统一标准，厂家大多根据实际需要安装电池，因此对“换电”模式多存质疑，一些国际厂家对“换电”模式能否满足众多车型的需要持保留态度。

　　从全球范围来看，巴黎是最早将清洁能源汽车引入公交系统的城市，在巴黎市区有大量纯电动公交车参与公共交通运营，纯电动车也正在日益走进巴黎人的生活之中。2009年，巴黎市政府拟出了一张“充电站分布图”，市民可以轻松地根据该图找到最近的充电站。同样在2009年，美国好几个州相继建起了太阳能充电站。一般的合作模式是，政府与一些科技公司合作，在当地选址建立太阳能充电站。

　　(钱飞鸣 余 璐)

　　新闻 背景

　　南方电网：确定“换电为主”模式

　　【新华社广州7月22日电】电动汽车能源补给方式的“充电”“换电”模式之争曾引发广泛关注。继国家电网确定“换电为主”模式之后，另一大电网运营商南方电网公司22日也宣布其采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。

　　据南方电网22日发布的消息，这一路线将主要立足四个方面：

　　“换电为主，充换结合”的技术路线，鼓励发展电池更换，对电池集中慢充和管理；适当发展整车充电设施，建设适应多种充电方式、开放的电动汽车智能充换电服务网络。

　　“电池租赁、里程计费”的商业模式，由专业公司购买或租赁电动汽车动力电池，交由客户使用；电池租赁按照使用里程(或使用时间)计费。

　　“主业投资、委托运营”的投资模式，电网公司作为电动汽车充换电设施和网络管理系统的投资、建设和运营的责任主体，承担业主管理职责，委托专业公司建设、运营，并支付运营费用。

　　“责任共担、成果共享”的合作方式，探索建立电网、汽车、电池企业等多方参与的机制，共同推动电动汽车发展。

　　“充电”“换电”模式孰优孰劣目前尚无定论，其中电池标准不统一是“换电”模式的主要障碍之一。国家电网此前在公开其“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的电动汽车充换电站商业模式时，曾表示将推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。

　　南方电网此次亦表示，将遵循“统一性”和“开放性”原则，推动电动汽车充换电设施标准、规划的统一，在技术上则支持多种充换电方式，争取汽车、电池企业合作，实现多方共赢；同时电网企业发挥示范和服务的作用，引导社会、企业、消费者等各方理解支持公司推动电动汽车产业的发展方针。

　　据了解，截至6月30日，南方电网已经在广州、深圳、珠海、中山、南宁、柳州、桂林、昆明、海口、肇庆等10个城市建成12座充电站和556个充电桩，充换电1.65万次，累计充电量99万千瓦时。

　　南方电网公司表示，下一步将重点抓好广州赛马场、科学城体验中心项目建设，发挥示范效应，并开展电动公交换电站建设。

　　

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