汽车节能补贴或将按新标准实施 部分车商已接通知

　　□记者 解元利 　核心提示

　　近两个月来，关于汽车节能补贴标准是否调整以及如何调整的消息，一直颇受消费者及车企关注。日前，国家财政部相关负责人明确表示，今年10月1日起实施的新节能汽车补贴政策门槛将提高，即百公里平均油耗从现行的6.9L下降到6.3L。

　　新的节能补贴标准的实施，将意味着原有享受补贴的400多款车型中，有部分车型将不能继续享受到3000元的节能补贴。这对于下半年车市而言，无疑又是一个利空消息。

　　[政策]

　　节能补贴标准提升

　　从2010年6月30日开始，国家发改委、工信部、财政部联合发布了几批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。根据相关规定，对发动机排量在1.6L及以下、车型油耗必须小于6.9L/百公里的车型每辆补贴3000元。截止到2011年5月底，已经支持推广215万辆1.6L及以下节能汽车。在政策的引导下，1.6L及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的400多个。截止到今年5月份，节能汽车单月的生产量达30多万辆，占1.6L及以下乘用车产量的一半以上。

　　作为车市利好的“最后一根稻草”，今年以来，已数次传出节能汽车补贴政策指标门槛将提高的消息，但一直没有得到官方回应。日前，在“中国汽车产业发展国际论坛”上，财政部建设司处长向弟海终于给出了明确的官方消息，即先行的补贴政策计划执行到2011年9月30日，从2011年10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，将会把门槛提高，要求百公里平均油耗从现行的6.9L下降到6.3L。

　　[现状]

　　部分车商已获通知

　　“我们已经接到厂家的正式通知，从下个月起，节能补贴将按新标准实施。即只有百公里油耗在6.3L以下的车型才能继续享受3000元的节能补贴。以我们在售的明锐为例，届时只有1.4T的车型可以享受补贴，而1.6L的车型就不再能享受到节能补贴。”上海大众斯柯达裕华上捷公司销售总监程磊告诉记者，目前他们正在忙着告知已购车客户以及最近想要购买1.6L明锐车型的客户，希望他们抓住最后的机会。

　　长安福特河南天道翟经理表示：“厂家通知已经下达到我们专营店，要求通知所有已购嘉年华的客户，车辆务必在本月完成上牌。”她同时告诉记者，按照新节能补贴标准，嘉年华有可能自下个月起将不能再享受到3000元节能补贴。

　　同样，东风日产威达专营店的销售人员告诉记者，他们也已接到了厂家关于提高节能补贴门槛的通知，“排量在1.6L及以下的手动挡轩逸、骐达、阳光下个月起将不再享受节能补贴”。

　　采访中，记者注意到，尽管目前不少汽车经销商尚未接到厂家的通知，但他们都在密切关注节能补贴标准最新的进展情况，并已经主动采取了相应的措施。

　　“虽然目前我们还没有收到厂家的通知，也不知道下个月起享受补贴的车型会有哪些变化，但我们已在为新标准的实施做一些准备工作了。”北京现代经销商表示，为避免不必要的纠纷，他们也已开始通知所有在补贴之列的客户，必须在本月30日之前完成上牌领取完节能补贴。

　　[利空]

　　多款车将无缘补贴

　　记者注意到，如果严格按照新规的百公里平均油耗6.3L的标尺划分，目前已正式入围产品目录共计400余款车型中，多半现有车型将因达不到新的油耗标准而“出局”。其中，有相当一部分为自主品牌的车型。

　　在车辆购置税优惠、下乡补贴及以旧换新补贴等多项刺激政策，自今年起退出车市之后，3000元节能补贴政策几乎成了汽车消费领域的最后一个利好。而如今，新的政策调整，使得现有的享受补贴的多款车型不能再享受到补贴，这对于下半年的车市场而言，无疑又是一个利空消息。

　　“虽然节能补贴提高门槛对于车市的影响有多大还不好预估，但可以肯定的是，这一政策对于经济型车市场影响更大，对于中级和更高级别的车市场影响微乎其微。”不少业内人士都表达了类似的观点。现在享受节能补贴的车型，经济型轿车占了绝大多数。相对于七八万甚至五六万的车价来说，3000元已经占到了车价的5%甚至更高，这对那些推出补贴的车型来说，竞争力无疑大大缩水。

　　“节能补贴油耗门槛提高，对自主品牌厂家的影响比较大，因为自主品牌要在短期内满足新的油耗标准，一是技术储备可能不够，二是即使有相应技术储备，巨大费用投入也是一大考验。”一位业内人士表示。事实的确如此，在迄今为止公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占了一半以上。

　　也有车商态度淡然。“其实，节能补贴只是个鼓励政策，因为3000元的补贴价格并不算太高，而在实际的执行中，也有些‘变味’，比如有了国家这项补贴，一些经销商会将自己原有的让利取消。而一旦一部分车型无法再享受到3000元补贴，经销商肯定会自己拿出价格‘补贴’，所以，即使新标准实施，对市场而言，不会有太大冲击。”

　　[影响]

　　是否会再现抢购潮？

　　去年年底，“汽车下乡补贴”、“购置税优惠”相继退出，目前仅剩“节能惠民补贴”一项，眼看这一政策又将调整，它对市场影响究竟会有多大？

　　多家4S店表示，眼下急于来买车的消费者也没有明显增多。“目前该政策要调整的消息，很多消费者还不了解，再加上消费者对车市政策那么敏感，估计要到本月下旬，可能会有一波抢购潮。”

　　“经销商已经通知我，说我要买的这款车型，下个月起将不能再享受到3000元的节能补贴了，所以我想着赶紧在这个月把车提了。”正在选购一款补贴车型的市民黄小姐表示，在高油价、高通胀的现在，3000元对车价来讲是个小数目，但反过来讲，能省一点总是好的。

　　“如果消费者确实近期要买车，那提前一点时间，能享受一点优惠总是好的。但如果并非近期要买车，只是为了这个节能惠民补贴，那就没必要了，说不定还不划算呢。”业内人士提醒消费者，今年车市竞争激烈，在上半年有许多车企没有能完成销售任务的情况下，接下来的三四季度，车市价格战必然会加剧，消费者如果仅仅为了节能补贴而抢搭政策“末班车”，可能得不偿失。

　　同时，失去了车补这一促销噱头，但不排除搭风“惠民”现象的出现，汽车厂商可能会自己掏腰包补贴，或搞其他方式的变相降价，谁也不会甘心在竞争中丢失份额，因为市场就是生存的根本。