奥迪：模式不可复制

　　杨小林

　　得益于全球最大汽车市场中国的“给力”表现，奥迪在今年前10个月的累计销量已经超过奔驰，一跃成为全球第二大高档车制造商。如果不出意外，奥迪有望在今年创下销量新高，这将助力奥迪实现多年来赶超宝马的梦想。

　　在一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石看来，相对于中国市场的迅猛发展，奥迪今年在全球市场的表现只能用“稳健”来形容。截止到10月份，奥迪在华销量达253739辆，比去年同期的192060辆提高了32.1%，而同期奥迪全球销量为108万辆，增幅仅为18%。

　　去年，奥迪在全球的销量排名第三，但今年又进一步拉近了与宝马和奔驰的差距。而如果中国市场足够给力，奥迪年内同时实现赶超奔驰和宝马的梦想也并非遥不可及。

　　今年前10个月，宝马品牌全球销量接近114万辆，而奔驰品牌全球销量则为102万辆。至此，德系三大高档车品牌的“冠军之争”已进入白热化阶段。在此背景下，同时被三大豪车品牌寄予厚望的中国市场更凸显其战略地位。

　　南方战略2.0

　　　　赶超奔驰、取代宝马成为全球高档车霸主，重现上个世纪30年代“汽车联盟”（由奥迪和霍希等四个品牌组成）在德国高档豪华车市场的辉煌，早已经被写入奥迪董事会主席施泰德亲手制定的“2015夺冠计划”。现在看来，施泰德有望提前开启香槟来庆祝这一天的到来。

　　来自一汽奥迪的内部消息称，借助下个月初一汽-大众佛山分公司的正式挂牌，由施泰德率队的奥迪全球管理董事会成员将齐聚佛山，并发布一项专门针对中国市场的全新战略。而作为中国即将投产奥迪全新车型的第二基地，一汽-大众佛山工厂将纳入奥迪全球战略布局。

　　“佛山工厂将成为驱动奥迪在华持续高速增长的第二个引擎。”一汽奥迪相关人士告诉记者，对于近年来饱受产能“瓶颈”的奥迪而言，有望在2013年投产的佛山工厂将为奥迪在2015年实现在华产销70万辆宏伟目标提供最为关键的产能保证。

　　目前，经过改造的长春工厂只能为奥迪提供30万辆产能，而按照奥迪在“十二五”前三年完成产销100万辆的中期计划，从明年开始，奥迪长春工厂将达到产能释放的极限。在今年前10个月完成产销25万辆基础上，薄石预计年内奥迪在华销量突破30万辆几成定局。

　　其中，最近两年来奥迪实施的激进进口车新品导入计划，以及以广东为首的华南区域市场的异军突起，成为助推奥迪中国销量持续高增长的两大利好因素。在广州车展前夕，奥迪还宣布A7　Sportback正式投放市场。至此，奥迪已在一年内将四款进口新品带入中国。“今年前10个月，国产车型增长率为25%，进口车型的增长率是75%。”薄石告诉记者，奥迪进口车之所以能3倍于国产车的增幅，在很大程度上是得益于奥迪在华南市场的大力开拓。“单就广东而言，相较于2009年同期，奥迪今年前10个月销量增长了450%，经销商单店平均销量则增加了380%。”薄石透露。

　　而此番施泰德空降佛山并发布全新的奥迪中国战略，同样被认为是大众集团深入推进“南方战略”的标志性事件。在两年前的广州车展上，大众中国发布了以提升大众和奥迪两大品牌在华南市场占有率为终极目标的“南方战略”。

　　半年后，一汽-大众正式签约广东佛山，并将其在国内的第四工厂落子南海。按照既定计划，投资5亿欧元建设的佛山新工厂将在2013年正式投产大众和奥迪品牌车型，首期产能15万辆，最终将形成30万辆产能。施泰德下个月亲临佛山，将揭开在该工厂国产的奥迪新品面纱。

　　奥迪模式

　　对于奥迪在中国的成功，薄石总结说，这主要是得益于奥迪的经营模式，“一汽和奥迪的合作方式是独一无二的，我相信，没有任何一家中外合资汽车公司，可以比奥迪现有的模式做得更好”。

　　而面对坊间“奥迪可能将增加其在合资公司一汽-大众持股比例”传闻，薄石没有选择正面回应，“我想这应该是股东高层才能决定的问题”。

　　2006年初，一汽-大众在旗下单独成立奥迪品牌销售事业部，并由后者统管国产和进口奥迪在华销售，其经营管理包括财务核算都独立于一汽-大众之外。迄今为止，奥迪事业部经营模式已经运作了将近6年，并带领奥迪在中国市场连续多年高歌猛进。

　　对比之下，奔驰此前奉行的国产和进口车“双轨制”经营，则明显加大了中外方股东的内耗；而宝马表面上奉行国产车和进口车分开经营，事实上两项业务均采用由外方主导的模式，由于缺乏制度性约束，时刻面临变局。

　　不可否认，奥迪模式在德系三大高档车品牌当中，应该算是内耗最小、运作最稳定的经营模式。不过由于中方股东一汽集团在合资公司一汽-大众占股60%，奥迪和大众分别持股10%和30%，因此奥迪事业部在运作数年里不可避免地出现了“重国产轻进口”的倾向。

　　直到最近两年，奥迪在进口车业务上加速“补课”，才让此前被忽略的进口车业务变得风生水起。“进口车在奥迪全部销量中的比重，截至今年前10个月已经增加到18%，而在去年同期这一比例为14%”，薄石表示，进口车业务猛增，预示着奥迪在华产品力组合变得更加强大。“与去年相比，今年以来奥迪在华产品线扩展了25%”，薄石告诉记者，随着高档车市场越来越细分，奥迪需要导入更多个性化产品，以满足国内消费者的独特品牌和多元化需求，“至于何时导入何种产品，我们有自己的节奏，不会盲目跟风竞争对手”。