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媒体调查:黑车猖獗的真相

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-01-18 15:07 来源: 《经济》杂志

  文/本刊记者 康楠

  周日,下午四点五十分,北京地铁四惠站外,等了10分钟出租车的记者依旧没有打到车。

  就在几步之外,“黑”车司机热情地招揽路人:“去哪儿呀?打车不?”

  “去红庙多少钱?”

  “20”

  “便宜点,15行吗?”

  “便宜不了了,不挣钱呀!”

  见客人要走,司机赶紧松口:“上车吧!15就15,不挣你钱了。”就这样,一宗“违规”的交易谈成了。

  然而,有经验的人都知道,如果乘正规出租车,加上燃油附加费,这段路不过12元。那么违法违规揽客运营的“黑”车生意为何做的开?

  “黑”车乱象

  没有运营资格、没有统一的价格标准、也没有安全保障,除此之外,黑车内饰简陋,设备老化,乘客还可以闻到车厢内弥散着的刺鼻汽油味。

  “黑”车司机揽客的方式也不同于正规出租车,司机一般采取“趴活儿”的方式揽客,即停在路边,等待途经乘客搭车,占据了其他车辆的停车空间。为争抢客源,黑车司机大声喧哗招揽客人,扰乱社会秩序。

  不仅如此,漫天要价的“黑”车并不在少数,从北京西站到北京站400元,这便是“黑”车司机向北京市民胡先生要的价钱。这个价格是正规出租车的好几倍。更有甚者,借运送乘客之机,敲诈勒索乘客,实施抢劫盗窃等犯罪活动。

  低价“黑”车

  漫天要价,非法运营,“黑”车成了城市的一块心病,久治难愈。然而部分市民却乐于乘“黑”车出行。原因在于部分黑车价格非但不高反而还低于正规车。据了解,由于“黑”车多,地铁附近的“黑”车开价一般不会太高,而且价钱有商量的余地。如果距离近的话可以把价钱讲到10块钱。

  “从四惠到英家坟只要10块钱,没有燃油附加费,比正规车还便宜。”市民王先生告诉《经济》记者,如果距离近的话,他会选择坐“黑”车,因为路并不远,不容易发生危险。

  此外,通州的8元出租车,密云的6元出租车都深受当地乘客的亲睐。只要在城区范围内,不管去哪儿,一律8块或6块。乘客只要打个电话,司机便会在短时间内到达乘客所在地。

  追问打车难

  北京西站地下二层,出租车调度处的围栏里排满了打车的乘客,通往打车通道的出口用铁链阻拦,每当有出租车驶来,管理人员就适当“放行”几位乘客走进候车道打车。

  即便一切都井然有序的进行,但是乘客还会等上很长一段时间。乘客李女士告诉《经济》记者:“今天只等了十几分钟,比平时快很多,有的时候人多,就得等半个小时以上。”

  相反,如果乘“黑”车,就可以随时上车。

  12月21日早,《经济》记者亲眼目睹了打车乘客屡遭拒载的现象。新光天地购物广场前,候车的女士向过往的几辆出租车招手,但是过去的三辆空车司机都没有任何反应。终于有辆车鸣了鸣喇叭,但是当该女士走上前和司机交谈了几句后,司机便又扬长而去了。最后该乘客踩着高跟鞋踉跄地奔向了附近的地铁。

  “晚上看完电影还不到9点就没公交了,只能打黑车。”家住大兴区的白领王硕告诉《经济》记者,大兴城区的公交车虽然便利,但是稍微晚一点就停运了,所以只要晚上出来玩,基本是打黑车回家。如果说打车难还归因于位置偏远、经济落后的话,大兴区黄村中心城距北京市中心不到25公里,经济发达,但是在大兴却很难打到正规出租车。

  此外,房山、通州等郊区也很难打到正规出租车。在延庆、平谷等远郊区几乎见不到正规出租车。

  “跑郊区连份儿钱都交不上,谁没事儿打车进城呀?地铁、高速都这么发达。”北汽出租司机刘师傅告诉《经济》记者,郊区打车的人多为短途乘车,而且需求并不如市里多,所以依照目前份儿钱的标准,正规的出租车去郊区运营根本挣不到多少钱。

  在四惠“趴活儿”的“黑”车司机表示:“我以前跑过郊区,一个月挣不到五千,要是像正规车一样也交份儿钱,那可就赔钱了。”

  执法“漏洞”

  “要是执法队的来了就说是等人的,没有证据他们也不会罚我的。”赵师傅说躲避执法队并不难,“他们总不能天天盯着你吧?等他们走了我再回来继续‘趴活儿’。”

  伪装的“黑”车确实难以辨认,有时他们“趴”在路边,并不招呼乘客。有些地铁口的“黑”车很少,并不集中出现。

  虽然伪装私家车的“黑”车对交管队的执法造成了干扰,但同时也体现了执法人员的疏忽。有些执法人员对黑车的违规行为视而不见,“他们不罚钱,也就轰轰我们”,赵师傅告诉《经济》记者 。

  顽固“黑”司机

  没有人统计过全市有多少辆“黑”车,但是交通执法部门从未停止过整治“黑”车,但是黑车司机依然顶着风险坚守岗位。

  “我年纪不小了,除了开车也做不了别的,”赵师傅说“趴活儿”一天能挣一两百,他做这一行已经八年了,提及正规出租车,赵师傅略带遗憾地告诉《经济》记者:“我不是本地人,正规出租车公司只要本地户口的。干什么都不容易呀!”说完便到了站,记者下了车,赵师傅开着车掉头,又回去继续“趴活儿”了 。

  由于出租车公司的限制,外来人口不得不开“黑”车谋生,但是开“黑”车的也有本地人。《经济》记者发现密云县南菜园小区门口停着几辆私家车,车里司机都在,但是并没有人站在车外招呼路人打车。

  “师傅,是出租车吗?”

  “嗯,去哪儿呀?”

  “到二中分校多少钱?”

  “给10块钱吧。”

  当记者问及司机如何辨别黑车时,司机说:“你不是本地人吧?在路边停着的,看起来比较低档的,一般都是‘趴活儿’的出租车。”

  司机又说:“以前我在城里开车,可是离家远呀!还得租房子,连家里的事都顾不上。这一回来就成开‘黑’车的了。要是被城管发现了是要罚钱的。”

  可见,“黑”车司机顶风作案,也是迫于生计压力。

  坐“黑”车的乘客不过是普通市民,多数开“黑”车的也只是单纯的为了赚钱养家。黑车之所以屡禁不止,就是因为出租车市场存在需求,乘客的需求得不到满足,所以黑车才会占有一部分市场。如果大家都不坐黑车,还会有黑车吗?

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