2011年度全球车企财报揭秘

　　2011年度全球车企财报揭秘：谁是车市真正的赢家？

　　本报记者 翟亚男 北京报道

　　最能卖车不等于赚的最多，赚的最多不等于最会赚钱。这决不是绕口令，而是从全球几大车企2011年度财报中总结出的“真理”。如果你认为通用坐上了2011年全球销量冠军的宝座就风光了，那可错了，要知道通用比大众少赚的可不止100亿美元；如果你只感叹大众赚的钵满盆满，那就又错了，因为现代汽车赚起钱来可比大众容易不少……

　　这就是数字的魅力，枯燥乏味中隐藏的是一系列秘密。

　　通用最能卖车

　　平均每分钟售出17辆

　　在2009年遭遇滑铁卢后，通用终于在2011年重回全球销量第一的位置。

　　2011年通用全球销量为903万辆，同比增幅达7.6%，这一数据再次将其他车企甩在了身后。平均细算一下，通用在全球市场相当于平均每分钟即售出17辆车，当之无愧地成为最会卖车的企业。

　　聚焦中国市场，通用以255万辆的销量连续第7年领跑其他跨国车企。其中，上海通用累计销售120万辆，上汽通用五菱销量为129万辆。

　　不过，对于重组后重新上市的通用来说，期待的不止是销量业绩的飘红，更加期待一张漂亮的营收报表。

　　2011年度，通用的营业收入同比增长11%至1503亿美元，净利润同比增长61.7%为76亿美元。通用汽车公司董事长兼首席执行官艾克森表示，在面临产品组合、养老金开支压力的情况下，为在全球市场上创造出更高的营业收入，通用希望继续改善产品定价并控制成本上涨。由于将继续对新产品和新技术进行大力投资，通用预计2012年这些资本投资金额将在80亿美元内。

　　大众赚的最多

　　净利润超过200亿美元

　　虽然大众汽车2011年的整体销量与通用相比略逊一筹，但其在全球市场及中国市场的增速均以两位数递增，远远高于同行业平均水平。与此同时，大众更以约合2146亿美元的营业收入和205亿美元的净利润远超通用，成为2011年全球车市真正的赢家。

　　得益于在中国市场17.7%的销量增速及其他新兴市场的强劲增长，大众集团尽管由于并购保时捷损失了约合229亿美元的市值，但荷包依然满满。2011年，大众盈利水平创下集团成立以来的新高，净利润增幅超过50%，大众正在朝着“2018年世界第一”稳步推进。

　　尽管如此，面对全球经济不景气的大背景及来自丰田、通用、现代的竞争压力，大众总裁文德恩表示“2012年基本上会更艰难”。

　　文德恩估计，大众在欧洲市场上就会遭遇销量下滑，尤其是在遭受债务危机的国家，如意大利和西班牙。由于欧洲市场上的诸多不确定因素，文德恩表示不排除降价促销的可能性，但他同时表示：“来自中国和美国的需求则将继续上升。”为了应对其他竞争对手，2012年大众将继续加大全球范围内的投资。

　　现代最会赚钱

　　净利率达两位数

　　继2009年超越福特进入全球销量前四、2010年再创100万辆销量增幅的奇迹后，2011年现代起亚成为全球盈利能力最强车企，其中现代汽车净利润与营业收入比达到10.4%，起亚汽车净利率也达到了8%，而大众净利率为9.5%、通用为5.1%。

　　据韩联社报道，现代起亚的2011年净利润可能将首次超过三星集团，成为韩国净利润最高的企业。韩国金融信息机构FnGuide公司日前提供的数据显示，现代起亚8个上市子公司全年净利润总额预计约合155.6亿美元，而三星集团12个上市子公司全年净利润总额预计约合153亿美元。

　　现代起亚利润的激增与其不断攀升的全球销量密不可分。在中国市场，现代起亚凭借北京现代和东风悦达起亚的完美表现，销量冲高至123万辆，其中北京现代贡献74万辆业绩。现代证券公司研究主管Oh Seong-jin称：“现代起亚新车上市的冲击力和有利的外汇环境帮助公司稳固了市场的优势地位。”

　　现代起亚集团董事长郑梦九日前在年度演说中表示：“由于欧洲债务危机和全球经济不景气，预计汽车产业增长速度将放缓，同时2012年车企之间竞争将更趋激烈。”现代起亚预计2012年增幅将从近几年的两位数增长率下降到6%左右，总销量约为700万辆。

　　日企利润缩水

　　日元升值成主因

　　尽管日系车企2011年度的财报尚未公布，但从各自的预期看，2011年的利润普遍大幅下降。本田和丰田日前宣布，2011财年其利润将受到自然灾害和日元升值等因素影响大幅下降。

　　丰田对本财年净利润预期约为24亿美元，不过，鉴于去年第四季度强势反弹，汤森路透I/B/E/S的23名分析师对丰田本财年最终净利润额的预测值平均达到了39.7亿美元。本田宣布，其上一财年净利润预期下跌60%约为26亿美元。

　　本田把日元升值作为该公司利润下滑的主要原因之一，丰田总裁丰田章男也用“毁灭性冲击”来形容日元升值对该公司的影响。丰田汽车表示，日本大地震对丰田造成的一次性损失约为21亿美元，但日元升值令公司运营利润削减了30亿美元。

　　当然，销量下滑也是导致利润下降的主要原因。2011年，丰田全球销量下降了6%，仅为795万辆，但在中国市场丰田依然保持了4%的增长。2011年，本田全球销量降幅高达13%，其最大单一市场——美国从123万辆下跌7%至114.7万辆，在中国市场跌幅达5%，从2010年的65.5万辆下滑到62.4万辆。可见，日系车企越来越离不开对中国市场的依赖。

　　而日系汽车企业中，表现最好的是日产汽车。2011年日产继续保持上扬态势，在中国增幅超过两位数，这也使得雷诺日产联盟在全球范围直逼丰田。