调查：高油价下电动汽车行业现状及前景

　　核心提示

　　2月24日，工业和信息化部官网发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，选用车均为自主品牌，最为引人注目的是，5款新能源汽车首度被列入其中。另外，从3月1日起，国家标准委、科技部、工信部、国家能源局等四部委联合宣布电动车充电的4项标准开始实施。充电标准的确立，标志着中国电动车充电装置接口混乱的局面即将终结，有望推动电动车产业加速发展。

　　现状

　　有喜有忧

　　2月1日上午，在邢台市新世纪广场举行的河北御捷马电动汽车上牌首发仪式上，御捷马电动汽车用户代表领到了注有“邢电-御捷马”字样、号码以“Q”打头的专用牌照。从此，低速电动汽车终于可以名正言顺地上路行驶了。

　　林先生是一名电动汽车车主，谈起自己的坐骑，他是喜忧参半，喜的是确实省了钱，忧的是配套充电设施少，续航能力有限，不敢跑长途。而一旦遇到故障更是麻烦，不仅大多数汽车修理厂不会维修，零部件往往也供应不上。

　　记者随即采访了一些私家车车主。他们普遍认为：电动车的技术可靠性目前还缺乏足够验证，谁都不愿意做第一个吃螃蟹的人。而且电动车充电比较麻烦，无形中增加了使用成本。另外，相比庞大的传统燃料车群体，零零星星的电动车难以发挥环保优势。

　　前景

　　国家力挺

　　不过，国家对于电动汽车行业的态度一直很积极，对于企业生产电动汽车和消费者购买电动汽车还出台了不少扶持政策。在此之前，科技部等四部委下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。多年来，在持续而稳定的政策扶持下，自主汽车品牌的电动汽车产品逐步推向了市场，配套使用的充换电站和充电桩也如雨后春笋般发展起来。截至2011年底，中国已建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩。

　　除了国家的扶持政策，各地也都在积极推动电动汽车产业的发展。据了解，从2012年起到2014年，沈阳、北京、昆明、西安等16个城市将开展第二批低碳交通运输体系建设试点工作，交通运输节能减排专项资金中将列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点；邢台市出台低速电动汽车管理办法，宣布电动汽车可挂牌上路；佛山市买电动车可获三成补贴；合肥市把2012年确定为新能源汽车3年示范推广最后一年；武汉则斥资2000万元，重金悬赏新能源汽车生产企业。

　　“国家对电动汽车行业一直是积极支持和鼓励的态度，针对生产企业，国家在实施‘十城千辆’补贴政策的同时，其他一些产业政策、财政政策、税务政策、投融资政策等也正在制定中。”林州顺丰电动车总经理郭志勇说。

　　市场

　　品类丰富

　　据郭志勇介绍，迪耐特集团电动车中原生产基地——林州市顺丰电动车业有限公司位于林州市，整个电动车工业园占地面积6万余平方米，总投资3亿元，具有一流的生产车间和国际先进水平的生产设备，具备年产量30万辆电动自行车，10万辆电动三轮车及2万辆电动汽车的生产能力，是国内大型电动车生产基地之一。该公司在国内低速电动汽车市场处于一线地位，主要特色产品有“长爬王”“爬坡王”，价位在2万-5万元，在变速箱和电控方面有相当强的技术优势。

　　时风电动汽车宣传部长周玉江介绍，时风拥有年产20万辆电动汽车的能力，是国内电动汽车的领军企业之一，时风牌SFK4030A型系列电动汽车是时风集团最新研发的城乡两用型的家用电动汽车，该车具有节能环保、动力充沛、行驶安全稳定、行驶噪音低、行驶费用低廉、充电便利等许多优点。

　　龙迈电动车策划部杨涛表示，目前龙迈电动车虽然刚刚进入电动汽车市场不久，不过产品线却相当丰富，产业链条完整，主要产品包括电动轿车、电动观光车、电动警用巡逻车、电动高尔夫车等，全部为纯电动汽车产品。电动轿车、电动观光车很受消费者的欢迎，常常是供不应求。

　　“我们公司主要生产瑞一科牌纯电动车、油电两用车，主要定位于微型代步车，为广大老年人和普通家庭提供方便的低速代步工具。因为产业定位符合国家产业政策，产品适销对路，所以发展比较迅速，目前这种俗称‘小四轮’的电动车，全国各个地方均有经销，最高40公里的时速，广大中老年消费者普遍能够接受。”河南项城市晟项车业有限公司许建科介绍道。

　　难题

　　电池技术

　　谈到电动汽车行业在发展中面临的主要问题，杨涛认为，电池技术是现阶段我国新能源汽车实现产业化面临的最大困难，包括镍氢电池和锂电池的寿命、一致性、成本等很多方面。目前，我国锂电池技术的研究存在诸多课题待完善，首先是内阻问题，另一个是电池一致性的问题。锂电池有一个特性，过度充电和过度放电都不好，像手机等使用单片锂电池比较容易控制，但汽车使用的锂电池是若干个复杂串并联在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的过充、有的充电不足的现象，这会影响整个电池组的使用寿命和成本。此外，现在电动汽车电池的电压约为100伏至600伏，一旦发生汽车落水事故，如何保证乘客不触电，也是当前亟待突破的技术难题之一。

　　周玉江则认为，电动汽车作为一个全新的技术，消费者对其性能、成本和其他潜在问题仍然缺乏了解，为了拉动早期的需求，除了直接的购车补贴以外，政府政策目标更应着力解除早期购买人群在续航里程、安全性和充电便利性方面的顾虑，协同企业打出产品质量标准、充电基础设施建设等组合拳，才能真正促进新能源汽车的实质性推广。而汽车和零部件厂商要充分了解消费者的真实需求和潜在顾虑，与政府部门通力合作，开发出贴近消费者需求的质量可靠、设计独特的产品。

　　郭志勇则强调，电动汽车目前的主要问题是技术不成熟，有一致性、可靠性、耐久性、成本高、社会配套设施不健全等诸多阻碍。“妨碍电动汽车发展和普及的主要是电池技术。它的问题表现在：一是成本高；二是蓄电量有限，不足以支撑发动机像普通汽车那样长时间运行；三是充电时间太长。”

　　解困

　　集思广益

　　近日，记者走访了一些新能源汽车企业，相关负责人直言不讳地告诉记者，目前销售较好的是混合动力车，而纯电动汽车成本过高，市场局面还难以打开。不少厂商表示，纯电动汽车对城市环保来说是个利好，但目前只有一些小型专用车的市场比较成熟，大型车还依赖于政府采购支持。如果国家的补贴政策落实不到位，企业是难有能力长期垫资销售的。

　　许建科认为，电动全封闭四轮车的发展方向有两个，也是根据消费人群细分的必然方向。一个方向是面向非老年人的电动汽车，这一类车可以用汽车的标准去衡量，速度快、续行远、舒适性好，当然价位也高。另一个方向是面向老年人和残疾人等特殊人群的低速微型全封闭代步车，速度低、小巧灵活、出行方便，取代风吹雨淋的两轮电动车，价位也很亲民，2万以内。适合城市道路行驶，上班族也能用。

　　郭志勇还强调六大注意事项，一要坚持三纵三横研发布局，充分整合国家973、863 计划和科技支撑资源优势；二要加大充电设施建设；三要加快技术标准研究、完善标准体系；四要深化市场推广、探索商业推动模式，比如电池租赁、整车租赁等模式；五要完善公共平台、加强人才培养；六要深化国际技术交流与合作，借鉴国外先进经验。

　　对此，业内专家认为，在新能源汽车技术路线上，不少厂商选择的是从混合动力切入、中长期专注于混合动力发展、长期探索燃料电池技术，但从目前企业掌握的技术成熟程度、市场需求等分析，短期内打破电池及充电站等技术壁垒，大幅降低成本的难度非常大。

　　【链接】

　　发达国家电动汽车之路

　　2011年5月18日德国联邦政府通过了鼓励电动汽车发展的《电动汽车政府方案》。方案的主要内容是，通过一系列优惠政策，力争在2020年让在德国大地上行驶的电动汽车达到100万辆。

　　德国对电动汽车的优惠政策可谓货真价实，首先是加大政府投入。在研发经费上政府又增加了10亿欧元。这样在2013年之前，政府奖励的研发经费就由原来的10亿欧元增加到20亿欧元。可见力度之大。

　　其次是在2015年之前购买电动汽车的消费者，可享受10年免缴行驶税的政策。而在此之前，政策规定只享受5年。停车和行驶具有优先权。在堵车的情况下，电动汽车可使用公交车道。在城市停车场，为电动汽车设立专用停车位，以保障其停车，甚至享受免费停车的待遇。电动车作为家庭第二辆用车的，可颁发和使用同一个牌号的车牌。这样两辆车只交一份保险费就可以了。政府不能光说不练，还要起“带头作用”。方案规定，政府机关今后无论是买车还是租车，至少保证10%是电动车。

　　从购买成本看，每辆电动车至少比传统汽车多出9000欧元。法国和其他北欧国家一般是在购车时一次性补贴5000欧元。