彭森：调油价保能源安全 新定价机制仍有政府指导

　　破解高油价产业困局 

　　彭森：调油价保能源安全 新定价机制仍有“政府指导价”

　　最近几天我们财经频道连续关注了成品油价格上涨带来的蝴蝶效应，有分析说，本次油价上调最终对CPI的影响将超过0.1%。既然如此，为何还要上调油价呢？今天在沈阳召开的2012全国经济体制改革会议上，国家发改委副主任彭森说，本次油价上涨主要是考虑能源安全，不希望春季出现用油紧张。

　　国家发改委副主任彭森表示，油价(如果)不调整，春耕在即，大家都要排队去加油，甚至出现一些恐慌，所带来的影后果是难以估量的。

　　对于百姓热议的油价超8元，而且高于发达国家油价的说法，彭森认为还要进行综合解读。

　　国家发改委副主任彭森表示，不论韩国，日本，像台湾地区，香港地区，香港的油价在14元左右，日本的油价长期比中国高八百分之五十，中国油价处于什么水平呢，从新的定价机制出台到目前，中国油价经过了13次上调，5次下调，总体水平上涨不到百分之八十，百分之七十左右，但是同期国际油价是从40多美元，现在已经上升到了120美元。

　　本次会上，发改委提出将增加定价透明度，改进调价操作方式，缩短调价周期，择机推出成品油价格改革方案，但新定价机制并不是传说的由企业定价，而且要在国际能源价格保持稳定或者回落的情况下才能出台。

　　国家发改委副主任彭森表示，按照新的定价机制，成品油价格还是政府指导价，有关企业他将根据市场变化情况，按照政府指导价确定的原则，实时地按照有关机制做一些调整。

　　省油全当赚运费 航企不惜绕道海外加油

　　油价上涨，已经对下游行业产生了影响。以航运为例， 航运业去年以来就一直疲弱，今年2月，波罗的海指数创下历史新低647点。航油占总成本六成左右的航运企业眼下的境地是雪上加霜。

　　上海云集着成百上千家集装箱和干散货的航运和货代企业，眼下主营钢材等散杂货的航运公司都在努力控制成本。

　　信邦世海航运公司总经理郭其军表示，以新加坡为例，航运重油的价格从大约640美金每吨，上涨到现在大约728(美)元每吨。可见上涨幅度达到13.75%，从单价来看上涨88美元每吨。

　　记者：那对你们的成本的话大约有多大提升？

　　信邦世海航运公司总经理郭其军告诉记者，对我们船舶经营企业，我们可以看到像船舶主要消耗的重油，上涨13.7%，反映到我们企业，整个航运经营成本上看，可能上升8%到10%。

　　上海航运研究中心 市场分析部副主任张永锋表示，现在整个油价占船公司整个经营的比重可能都要接近40%，或者更高的比重。

　　据统计，2011年，航运用油均价上涨39%，油老虎正在吃掉原本就利润微薄的船东和货代企业的利润。以上市公司中海发展为例，去年该公司约消耗燃油113万吨，同比增长16.6%，燃油费用高达50.2亿元，同比大增30.5%。由于新加坡等地的燃油价格远低于上海，许多货轮不惜绕道海外加油。有时候加一次油，可以赚回一个航次的利润。

　　信邦世海航运公司总经理郭其军表示，(新加坡)它每吨油可以(比上海)便宜30美元每吨。我们以一条3万吨或4万吨的大灵便船为例，它一次如果加满两千吨油，显然就可以节省约6万美元。这个6万美元，从现在低迷的海运市场看，我们执行一个航次，本身的预算利润还不足5万(美元)。

　　集装箱运费开涨 干散货船多干着急

　　因为航运企业对高油价吃不消，眼下各航运企业已经开始了新一轮提价，希望借此转嫁高油价的压力。不过，效果各不相同。

　　今年3月以来，集装箱运输企业已经开始了一轮调价，以航运巨头马士基为例，其亚欧航线运费3月份已经上涨至每标箱775美元。而3个月前，中国至欧洲航线的运费，最低跌至每标箱500美元，与高峰期的2100美元每标箱相比，暴跌76%。

　　上海逸荣国际货代公司业务员告诉记者，就像欧洲(航线)现在一样，3月份已经涨了一倍了，现在4月份又涨了400、800(美金)。它(船公司)四月份已经涨好价格了。涨了小柜400美金，大柜800美金。

　　上海驭祥国际物流有限公司总经理王德辉表示，正式收到涨价通知是在2月中旬，陆陆续续我们收到阳明、中海，还有世腾船务(的通知)，他们在中东线涨500一个标准箱，红海这一块涨150块标准箱。

　　集装箱在涨运费，但干散货运输还远远没有调价的底气。因为干散货货轮供给远大于需求，许多航线缺乏货源。

　　信邦世海航运公司总经理郭其军表示，我们现在海运的毛利率还不足10%，很多情况下甚至低于5%。我们很多时候都是靠合理配载、技术手段来赚取一些微博(http://weibo.com)利润。