中国公务机市场即将起飞

　　■CUBN记者 刘杰 北京报道

　　近日，“中国公务机上海联盟”宣布成立。这是由民生金融租赁公司发起，包括空客、波音、庞巴迪、东方公务航空服务有限公司等17家国际公务机制造商共同组建的，基于看好未来中国公务机市场。

　　千架的诱惑

　　据悉，在民用航空领域，公务机主要指服务于个人或公司的行政或商务活动，采用喷气式或涡桨式为动力，额定载客量在15人以内的飞机。在一些国家，载客量更低的引擎活塞式螺旋桨小飞机也被称为私人飞机。

　　在美国，公司的高管和富豪出入乘商务机早已成为一种普遍现象时，几年前中国的公务机市场还是一个空白，随着内地逐渐放开低空飞行领域的意向，中国公务机市场开始吸引全球飞机制造商的目光。近期在上海举办的亚洲公务航空会议暨展览上，国内外的公务机制造商齐聚。

　　据美国飞机制造商豪客比奇公司（Hawker-Beechcraft）估计，我国大约有300万人的个人财富在100万美元以上，有8000多人的财富在3000万美元以上，这些人都具有购买私人飞机的经济实力。

　　据悉，从北京奥运会后，我国的公务机市场开始爆发式增长，到现在中国大约有200架公务机，中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋表示，去年我国有70架公务机的销售量，总价值约24.5亿美元，而且公务机的购买者已经从一线大城市向二三线城市发展。

　　据悉，截至去年，美国拥有各类公务机大约20000架，巴西有3000余架，中国的公务机保有量大约200架，近三年的增长率超过100%。为此，世界各大公务机制造商已将未来5～10年的中国市场作为他们的发展重点。

　　亚洲最大的公务机租赁公司——民生银行旗下的民生金融租赁公司预测，未来十年，我国公务机市场将达到1000架的市场规模。

　　巴西航空工业公司大中华区总裁关东元表示，根据公司最新的市场预测，到2012年，中国市场公务机的需求量为635架，价值总计210亿美元。

　　而庞巴迪中国区域副总裁韩智宇预计，未来20年，中国市场将有2360架的新公务机需求。

　　出于看好中国公务机市场的巨大潜力，包括波音、空客、巴西航空工业公司，以及国内四大航空公司在内的国有航空企业和相关银行及租赁公司都加大对中国市场的投资。

　　拥有国内最大规模公务机公司金鹿公务航空的海航公司表示，今年将加大公务机队规模的拓展，保守估计机队规模将达到60架。目前，海航拥有自有公务机25架，托管公务机19架，海航还投资公务机航站楼，以及公务机维修的产业链。

　　空客公司公务机全球销售副总裁方书华表示将继续扩大中国团队，为客户提供打包的相关服务，包括公务机培训、备件中心等。

　　桎梏待破

　　中国公务机市场这块巨大的蛋糕吸引国内外公务机制造商的目光，除了加大投资，包括巴西航空工业公司、庞巴迪公司在内的国际飞机制造商，纷纷聘请中国明星做代言宣传，但是要真正吃到大块的蛋糕并不是那么容易。

　　中国公务机市场大规模发展首先需要突破成本难题。据悉，国内一般民用航空公司进口飞机的关税是5%，而采购国外公务机因被定位为奢侈品，进口关税超过20%，如果自有公务机的日利用率不高，就很难抵消公务机日常运营的巨大成本。

　　购买一架公务机除了要支付购机费，还要每年支付包括申请起降、航材维修、飞行员和飞机维护人员的工资等费用，这笔费用大约占到购买价格十分之一的费用。如果要购买一架能胜任长途远航的公务机，其价格一般在2亿元以上。

　　当前，国内的飞行员、机务等人员和相关基础设施的缺乏，也是制约我国公务机市场快速发展的难题之一。

　　不仅国内目前尚没有培养公务机专门人才的渠道，需要将人员送到国外培训。管理私人飞机的专业运营公司也很少。

　　此外，国内空域监管体系滞后于航空业的发展速度。民航公司使用的空域已经饱和，民航航班延误司空见惯，而公务机飞行的审批时间仍然是以“天”来计算，公务机的航线和飞行申请难言便捷，拥有私人飞机的便利性难以体现出来。

　　虽然我国公务机市场潜力巨大，全球航空制造业也指望中国的经济增长能推动他们的销售额。但是如果这些问题难以解决，中国公务机市场真正的大繁荣或许还要等上数年。