航运公司5月起集体提高运价

　　早报记者 王道军 实习生 欧昌梅

　　持续低迷的航运形势，已经使得很多航运企业“坐不住”。近日，多家航运公司宣布提高运价，同时宣布将会征收燃油、旺季等各类附加费。

　　航运专家吴明华告诉早报记者，从2011年到现在，航运一直处于低谷。今年以来，船企在应对运力过剩问题上，一是削减新船投入，二是使运价处于低水平，目前的提价是恢复性措施。“去年亚洲到欧洲的航线达到有史以来最低价，整个航运市场都处于亏损状态。”吴明华说。

　　官方对航运市场的走向仍然悲观。交通运输部新闻发言人何建中19日预计，2012年全球干散货货物需求将增长3%，而运力增长将达到12%，远超需求增速，运力过剩问题进一步加剧，运价将持续低迷。何建中还提到，一些国际航运巨头正在建造超大型船舶抢占航运制高点并纷纷结盟，国内航运企业面临巨大压力。

　　提价迎旺季到来

　　香港主要货柜船及货柜码头营运商东方海外(国际)有限公司(0316.HK)昨日表示，为提高赢利能力，该公司计划从5月15日起进一步上调北欧至亚洲航线货柜运费。

　　中远集装箱运输有限公司(中远集运)官网4月18日宣布，自5月1日起，对所有远东至南非地区的超重货物(包含冷箱)征收超重附加费。其中，货物重量自18至22吨每20英尺标准箱征收200美元，而货物重量超过22吨每20英尺标准箱征收400美元。

　　中远集运官网资料显示，4月以来公司已5次宣布提高运价，4次宣布征收附加费。提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线、亚欧西行航线等。

　　不仅是中远集运，中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)4月12日也宣布上调多条远东出发的航线运价，包括至美洲、欧洲、地中海、非洲、中东、澳大利亚等地。地中海航运有限公司(地中海航运)官网4月17日也宣布了部分线路的涨价通知。

　　几家公司官网资料显示，本轮提价开始计算的时间多为4月底5月初。

　　吴明华表示，目前的提价不能说是整个航运市场的回暖，而是航运处于低谷阶段时，阶段性地发生向上走的趋势。“低谷的每一个时段，会有波动，从今年形势来看，会比去年好一点。”

　　吴明华还告诉早报记者，3月份以来的航运提价都是跟着市场走的，航运价格随着市场变化而变化。每年的4月底至5月初是航运市场的旺季，货量集中提高，舱位利用率也提高，提价正是应对市场的需求。

　　低谷仍未走出

　　上海国际航运研究中心4月5日发布的2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》表示，受季节性因素、供需严重失衡及自然灾害频发等因素集中影响，第一季度航运市场整体呈现“触底反弹”走势，同时由于市场运费仍然较低和油价快速上涨影响，航运企业经营困难加重。

　　交通部公布的数据显示，一季度，全国规模以上港口完成货物吞吐量22.4亿吨，同比增长6.5%，增速较去年同期放慢8.9个百分点；完成外贸货物吞吐量7.3亿吨，同比增长12.6%；完成集装箱吞吐量3958万标箱，同比增长8.4%。

　　上述报告还指出，国际集装箱运输市场，受世界经济复苏、节后产业逐步开工和货主提前出货等因素拉动，货量呈现逐步回暖态势。航运公司的平均舱位利用率从年初的70%左右上升到3月末的90%左右。

　　据法国海运咨询公司Alphaliner统计，截至2012年3月全球集装箱总运力为1532万TEU(标准集装箱)，较上季度小幅增加，其中闲置比例增加，占到了现有运力的5.9%。第一季度主要航线运价触底反弹，运价上涨幅度明显，其中欧洲航线上涨幅度较大，平均上涨了700美元/TEU左右。

　　4月18日，被称为“国际干散货运输市场走势的晴雨表”的波罗的海干散货综合运价指数(BDI)已经上涨到1006点，而今年最低点仅为681点。

　　吴明华昨日还称，目前的提价并不能改变整个航运市场处于低谷的形势，但可帮助企业减少经营成本压力，对整体利润有提振作用。虽然这利润空间可能很小。

　　“航运处在外贸进出口的下游，航运业形势的阶段性好转对欧美经济的复苏及开辟新兴市场、新兴经济体有较大的帮助。”吴明华说。