4月汽车产销量均低于3月 自主品牌占有率创新低

　　中汽协公布最新统计数据 4月汽车产销量均低于3月 自主品牌市场占有率创新低

　　汽车业发展趋缓 自主品牌陷困境

　　上周，中国汽车工业协会公布了今年1—4月汽车产销数据，其中4月汽车产销量均低于3月份10%以上，发展明显趋缓。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受记者采访时表示，对于今年汽车产销能否突破2000万辆、实现8%的增长“实在不好说。”董扬的“不确定”，也折射出当前中国汽车工业发展的严峻形势。

　　权威分析

　　多重因素 导致汽车行业发展趋缓

　　中汽协分析，目前国内汽车行业发展趋缓，是由多重因素共同导致的。

　　除了以钢材为首的原材料价格波动较大、人民币升值等因素之外，信贷紧缩以及房地产、股市低迷导致的消费减少也是重要原因之一。再加上劳动力和能源成本今年内上升明显，以及北京、上海等地的汽车限购政策等，都在一定程度上影响了汽车行业的发展。

　　上述因素不仅导致今年前4个月汽车销量累计增长为负数，汽车企业的盈利能力也在下降。

　　中汽协统计了国内17家重点汽车企业的运营情况，其中11家企业的利润总额低于去年水平。据悉，由于去年货币政策偏紧，这17家企业的财务费用和利息支出增幅达100%，直接影响了生产运行。

　　中汽协认为，政策不能影响和制约汽车市场正常发展。例如对于为缓解拥堵出台的限制购买等政策，政府应公布实施期限以及预期效果。此外，节能惠民工程等引导性政策具有风向标作用，应该鼓励。另外应积极推进以旧换新，这不但能扩大消费，还可提高汽车能耗和排放水平。

　　市场表现

　　占有率低 自主品牌处境艰难

　　今年2月以来，自主品牌乘用车市场份额持续走低。中汽协统计数据显示，4月自主品牌乘用车共销售51.99万辆，占乘用车销售总量的40.75%，占有率较3月下降2.36%，比2010年最高时的50.6%更是相差了近10个百分点。可以说，目前自主品牌乘用车处境十分艰难。

　　与自主品牌的低迷相比，德、韩系乘用车表现则比较突出。中汽协统计数据显示，德系和韩系乘用车市场占有率在4月分别提升了2.41%和0.94%。

　　专家说法

　　缺乏优势 自主品牌需提高竞争力

　　董扬认为，自主品牌的问题在于性价比高但品牌不够响亮，“从这方面来说，德、韩系等对手要强大得多。”董扬说，要提高自主品牌的市场占有率，必须先提高其核心竞争力。

　　目前自主品牌在质量、外观、节油及安全性等方面并无明显优势，只是价格上比合资品牌稍微便宜一点。据第三方机构统计，2009年自主品牌轿车的故障率相当于2004年合资品牌的水平。“在保证质量的前提下，只有保修期更长、服务更好，自主品牌才能赶超合资品牌。”董扬说。

　　除此之外，自主品牌的发展还需要政府的支持，政府采购、政策、财税引导、舆论宣传等要同时起作用。“几乎所有国家包括发达的资本主义国家，对于汽车产业都直接给予指导和支持，比如2008年美国发生金融危机后，美国政府就曾出面扶持汽车产业。中国政府应该支持自主品牌。”董扬表示。

　　那么，自主品牌究竟何时能恢复战斗力？中汽协在日前发布的《“十二五”汽车工业发展规划意见》中预测，“十二五”时期中国汽车产量将达到2800万至3000万辆，自主品牌乘用车市场占有率达到50%，其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。在政策支持和各企业努力下，预计至少到2015年自主品牌才可以渡过难关。文/实习记者 李殷

　　1-4月产销量及同比增长率

　　643.19

　　641.75

　　507.41

　　504.91

　　汽车 乘用车

　　单位：万辆

　　0.47%

　　3.99%

　　-1.33%

　　1.89%

　　4月产销量及环比增长率

　　单位：万辆

　　汽车 乘用车

　　164.76

　　162.44

　　130.52

　　127.60

　　-12.39%

　　-10.35%

　　-11.65%

　　-8.85%

　　乘用车自主品牌市场份额变化

　　2010年 2011年 2012年

　　1-4月 1-4月 1-4月

　　49.2

　　50.6

　　48.2

　　45.3

　　单位：%

　　46

　　46.8

　　45.8

　　43.6

　　42.1

　　43.3

　　43.1

　　40.8

　　产量

　　销量

　　产量

　　销量

　　产量

　　销量

　　产量

　　销量