中俄本土车企生死两重天

　　普京曾亲自驾驶伏尔加旗下的拉达汽车为车企打气，但也未能挽救伏尔加被收购的命运。

　　以奇瑞为代表的本土车企在做减法出精品，图为奇瑞在北京车展上展出的TX概念SUV。

　　一个玩完 一个绝地反击

　　雷诺-日产日前宣布，与伏尔加汽车(AvtoVAZ)母公司俄罗斯国家技术集团(Russian Technologies)签署备忘录，投入资本7.5亿美元，增持伏尔加股权至50%以上。随后与公司股东相关的消息来源称，雷诺-日产将分三个阶段收购股权：2012年12月、2013年7月和2014年6月。这相当于伏尔加汽车将并入雷诺-日产报表体系中，在壮大雷诺-日产的同时，俄罗斯实力最大的本土汽车伏尔加最终消亡了，这正是发展中国家本土汽车业举步维艰的真实写照，曾经是本土汽车工业发达的东欧，现在本土品牌几乎全军覆没，中国能成为例外吗？

　　文、图/记者 王灿彬

　　伏尔加的没落

　　伏尔加的没落之所以具有标志性的意义，主要是因为它曾经的显赫地位，被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家，广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。该公司在俄所有本国品牌轿车中的份额超过90%，2010年产量超过52万辆。

　　在2008年开始金融危机中，伏尔加一度面临破产，俄罗斯政府被迫投入巨资拯救，时任俄罗斯总理普京亲自驾乘伏尔加旗下的拉达汽车也未能挽救伏尔加的命运。

　　伏尔加过去威水更多的是政治的象征，并非是市场经济的产物。知名汽车行业分析师钟师对记者表示，伏尔加自己本身也不争气，上世纪末时，俄罗斯人有钱买车，但伏尔加就是生产不出来。“也许俄罗斯认为，只要抓住军工和能源，其他的竞争性产业(含汽车)并不是很在乎。”

　　“现在都是平台化，平台开发投资巨大，需要大量生产摊薄成本，规模小就没有办法。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对本报记者称，“被收购也许是一条生路，被挤死就是死路。”

　　中国本土品牌开始绝地反击

　　相比之下，中国的本土车企尽管日子也不怎么好过，但在全球范围内算是比较好的。贾新光表示，其中最大优势就是拥有中国最为庞大的市场，并且还在持续增长中。

　　目前中国的本土车企还有好几十家，数量也是全球首屈一指，主要是因为过去十年市场的迅速发展的机会主义形成的，在外资开始进入本土车企原来占据优势的低端市场时，中国的本土车企就面临巨大压力。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在由本报所共同举办的首届“自主品牌领袖峰会”上表示，尽管国内新车销售规模在2000万辆左右，乘用车也有1300万～1400万辆，但本土品牌的有效市场仍非常小，12万元以上的市场是别人的，而且这个有效市场随着用户的升级仍在不断缩小。如果我们的产品不能跟着升级，那么整个市场份额自然会下降。在国际上，最庞大的欧美市场进不去，剩下的规模也只有2000万辆左右。

　　刚刚结束的北京车展，本土车企的进步让大家看见希望。乘联会秘书长饶达表示，虽然本土车企的经营比去年更困难，但已经开始了绝地反击，本次车展可以说主要展示的是他们近年来的研发成果。在120辆全球首发车中，本土品牌就占了84辆，本土品牌不仅有整车参展，更有先进的发动机、自动变速箱等核心零部件的展示，这说明本土车企的研发实力、技术质量和品牌形象将更快速提高。这归功于本土车企的产品研发战略从“小孩打群架”调整到出精品的战略。另外本次车展的首发车，模仿外国车型的现象基本消失，而自主研发的车型已经达到更高的水平。

　　乘联会经过调研发现，本土车企还解决了对研发人员激励、考核、奖励的世界难题，使研发人员的工作主动性、干劲、创新成果均大大提高。目前内资车企的研发队伍总和已经超过6万人，是合资企业的3倍多。内资企业研发经费总和占主营业务收入的比例已经达到4%的水平，而合资企业研发经费加上技术引进费的总和，占主营业务收入还不到1.3%。因此本土车企的研发人员、研发投入、研发成果和专利，都大大超过财大气粗的合资企业。

　　“汽车行业在本世纪初是中国创新最差的行业，但现在已成为实现中国创新战略力度最大、进步最快的行业，这就是本土车企对中国的贡献和今后的希望。”饶达说。

　　新兴市场本土汽车工业举步维艰

　　俄罗斯不仅原来有很强的汽车工业，也是全球新兴的汽车市场之一，其中伏尔加一度是全球最大汽车厂，它的没落，很具有代表性。

　　钟师表示，伏尔加的没落只是发展中国家本土车企困境的一个缩影，整个东欧的本土汽车企业，现在都已经被外资渗透、收购得颗粒无剩，其中南美是外资巨头的组装基地，墨西哥、加拿大、澳大利亚的情况和南美相似，非洲大陆的汽车品牌更是空白。纵观全球，似乎只剩下中国和印度还有一些自己的本土汽车工业，其中印度的情况很难说，如果它将捷豹路虎运营好了，还是有希望的。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，过去20年，全球真正成长型的车企只有本田、现代两家。国际汽车制造商协会OICA统计的数据，2011年全球汽车产量达到8010万辆，而总部全部位于发达国家的十大汽车集团产量就占6000万辆左右，发展中国家所分到的份额少之又少。