武汉93号汽油降到7.25元/升

　　本报讯(记者张延 韩玮 通讯员沈佳 万江)今日零时起，国内成品油价格再次下调，折合零售价90号汽油与0号柴油每升分别下调0.39元和0.44元。这是年内第二次调价，创下自2009年以来国内成品油价的最大降幅，武汉汽柴油价格回归“7元时代”。

　　调价幅度系2009年来最大

　　调整后，我市90号汽油价格将从7.23元/升下降到6.85元/升，93号汽油从7.66元/升下降到7.25元/升，97号汽油从8.04元/升下降到7.65元/升，0号柴油从7.6元/升下降到7.15元/升。

　　据数据显示，国内成品油价格最大降幅出现在2008年12月，汽油每吨降价900元，柴油每吨降价1100元。之后，国际油价一路飙升，国内成品油吨价最大跌幅仅在300元左右，今年的“两连跌”十分少见。

　　5月10日，国家发改委将汽油价下调330元/吨，柴油价下调310元/吨，刚刚一个月后再次大幅降价。本轮成品油降价后，国内汽油价格将为8320元/吨，这一价格水平，与2011年10月的8280元/吨相近。

　　网友赞“两连跌”给力 每月可省百元 

　　根据我国现行成品油价格机制，价格调整必须同时满足两个条件，一是连续22个工作日，二是国际市场三地(布伦特、迪拜和辛塔)原油价格移动平均价格变化超过4%。达到这两个条件后，国家再决定调不调整价格。

　　由于三地原油变化率在5月底就已突破4%调价红线，此次油价下调可谓令公众期盼已久，几日前就有市民预计油价会下调而减少加油量和频率。家住万松园路的李工程师，每天需开车往返于家和位于沌口工业园的单位，“我是1.8升排量车，每月平均需要1000元左右的油费，这次调价后，每月比‘两连跌’前可省下100元左右”。

　　昨日，许多网友在微博(http://weibo.com)上赞此次下调比较“给力”，表示要熬到今日凌晨再去加油。

　　每升降0.4元后，私家车主每月可以少掏多少油钱？每天需开着1.6升小车满武汉市跑的吴良涛律师昨日表示：“实际降幅与老百姓心理预期还是存在差距，业内都预测将降价5毛多，这次只降了4毛。”他说，按每月油费1000元计算，降价后每月少花52元。“本来今天要去加油的，听说要降价，干脆挨到明天加。”

　　与老百姓相关的物流商品价格会不会随之下跌？昨日，武汉捷利物流副总龚红云表示，在“两连跌”之前曾每吨上涨600元，这次降价后，对于物流运输成本来说，降幅不到2%，因此该公司负责承运的快速消费品、凡客诚品(微博)的电子商务产品价格不会“跟跌”。

　　湖北公路客运集团运输经营部介绍，按一台29座的客车计算，每月耗油约3000升，此次柴油每升降价0.45元后，每台车每月少掏千余元，但是由于高速公路收费、人工上涨等影响，客运票价不会随之下降。      (记者韩玮)

　　市物价局：

　　的士燃油费将在一周内

　　本报讯(记者张延 通讯员王丽华)自从2006年我市推出的士燃油附加费以来，经历了3次上调，由原来的0.5元涨至2元。昨日记者获悉，此次油价下调后，的士燃油费或将调回到1.5元区间。目前，市物价局正在研究具体方案，一周内将出台相关政策。

　　2006年4月1日，我市起交5角钱的客运出租车燃油附加费。2010年7月1日，燃油附加费调整为1元，同年11月，武汉市建立出租车营运价格与燃油价格联动机制。2011年3月20日，出租汽车燃油附加费调整为1.5元。今年3月20日，调整为2元。

　　市物价局有关负责人向记者展示了2010年出租车运行成本监审的资料。据出租车计价器后台数据显示，2010年1-8月，老车型出租车单车日平均载客车次为52次、日平均行驶里程为413.61公里、日平均载客里程为284.51公里、里程利用率为68.79%。老车型出租车百公里油耗为9.5升，新车型出租车百公里油耗为11升。据此建立的联动机制监审成本为：油价每上升或下降0.65元/升，影响车次成本增加或减少0.5元。

　　昨日，市物价局有关负责人表示，目前已经开始审计工作，预计燃油附加费将左右，具体调整方案仍在研究中。

　　新华社“新华视点”记者刘敏 刘雪 王蔚 

　　国家发改委宣布，9日凌晨起再次下调成品油零售价，幅度为汽柴油每吨分别下调530元和510元，与市场普遍预期的600元每吨有一定差距。

　　降幅为何低于市场预期？

　　按照我国现行成品油定价机制，国内油价随国际油价波动而调整。今年一季度以来，国际油价呈“断崖式下跌”。5月份布伦特油价跌幅达14.7%，6月份更是跌破每桶100美元关口。根据东方油气网监测，截至6月7日，布伦特、迪拜、辛塔三地原油变化率已经超过-9%，达到-9.396%。

　　东方油气网分析师程瑞锋解释说，6月这次下调幅度小于预期可能是考虑前几次国内油价未能足额上调，导致炼厂正常炼油利润受损，因此这次的下降也就“打了些折扣”。

　　油价是否进入下行通道？

　　综合各方判断，国际经济未来走势、主要产油国地缘政治及美国大选等三大因素仍是影响未来国际油价走势的关键因素。

　　国际经济方面，持续发酵的欧美债务危机仍如“牢中困兽”，威力不可小觑。

　　国际政治因素方面，今年是美国大选之年，高油价已经成为大选的重要议题之一，出于平抑民众对高油价的负面情绪，料美国政界主动推高国际油价的可能性较小。

　　对于石油产出大国伊朗，尽管形势依然不明朗，但其在没有受到攻击的情况下作出减产等举动的可能性不大。

　　多名接受采访的专家认为，除非爆发特殊因素，否则今年下半年国际油价再现暴涨的可能性不大。

　　成品油定价机制何时揭开“面纱”？

　　专家认为，我国成品油定价机制的改革存在三大焦点。缩短定价周期、调整挂靠油种、引入第三方机构进行调价信息发布等都可能是改革的方向。

　　广东油气商会油品部部长姚达明认为，缩短调价周期应是当务之急。“周期过长使得成品油价格反应迟滞，同时导致市场炒作、囤油等套利行为增加。”

　　另一个备受市场期待的改革方向是挂靠油种的调整。中宇资讯分析师王金涛认为，迪拜、布伦特原油成为我国成品油调价的参照油种合情合理，在近几年中国从印尼进口原油的数量大幅下降，从原油进口的角度看，“辛塔”原油实际已不具参考价值。

　　此外，中国石油大学工商管理学院副院长董秀成(微博)透露，油价调整信息可能由第三方机构来发布，国家由制定价格改为公布价格，油价调整从行政审批改为自动公布。

　　(据新华社北京6月8日电)