东风日产北上大连

　　2017年完成总设计产能24万辆

　　本报记者 孙斌 北京报道

　　 从去年12月21日花都二工厂竣工投产，到今年3月20日启辰布局郑州，再至5月28日襄阳工厂明确投产英菲尼迪，直至宣布6月25日大连工厂奠基，东风日产几乎仅用了大半年的时间，就构筑起了一个超越百万辆级的产能魔方，而伴随这样堪与南北大众、上海通用匹敌的产能推进速度，东风日产也早已将产销规模定在了百万辆基准线之上。

　　谁将填补大连产能

　　 谁也没想到，继襄阳、花都、郑州之后，东风日产大连工厂竟如此之快地宣布落地。

　　 与之相关联的是，大连在此前一直被传为英菲尼迪落户地，而且依托其背靠东北汽车基地的区位优势及出色的口岸输送能力，这样的布局猜想曾被外界广泛认同。最终，日产豪华品牌选择了东风大本营，而大连在摘取英菲尼迪未果后，也迅速向东风日产敞开了怀抱。

　　 根据早前大连市环保局公布的《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环保报告显示，该项目计划于2014年实现生产2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆，开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标24万辆。

　　 环保报告所指，与在湖北襄阳在产的“Nissan”品牌中高端SUV产品楼兰正好契合，由于英菲尼迪的落地，楼兰产地是否因此北上？对此，东风日产并未给予确定的答复，仅表示不排除这样的可能性。同时，依据上述报告阐述的车型标准，除楼兰外，最有可能在产量上支撑大连工厂产能的另一款日产在产车型为奇骏，目前，该车型在东风日产郑州工厂（即郑州日产二工厂）与逍客以及合资自主车型启辰、少量骐达共同排产。

　　 对于逍客与奇骏在郑州的排产，东风的公告曾有披露，东风日产与郑州日产两者间曾签署过代工合同。签署的协议有效期至2011 年12 月31 日，如双方均无修改协议或终止意向，代工协议将自动延长一年。若这一协议存在，很显然，奇骏的北上就找到了更充分的理由，但东风日产方面已多次表明：“扩建后的郑州工厂，我们也在大力投入。”在东风日产如此强势的说法下，除非是东风日产主动调整奇骏排产地，对郑州工厂另有安排才会出现上述可能。

　　 依据东风日产下半年的产品规划，7月份将首推新轩逸，而在其后，启辰的第二款产品和“Nissan”品牌的一款新品也将问世。有消息称，当下日产“JUKE”正在中国路试，依据当下启辰D50的月销售6000辆以上的增长态势，新品推进后再加上“JUKE”的入主，郑州为其腾出产能而由大连填空的做法倒显得合情合理。

　　电动车基地猜想

　　 当然，除了上述存在的可能性外，还有一种可能是启辰电动车落户大连。

　　 此前上海通用武汉工厂奠基前，当时就有媒体猜测武汉江夏区将成为上海通用新能源车生产基地。一段时间内，这一猜测曾遭上海通用否认，但在今年北京车展期间，上海通用总经理叶永明亲口承认，武汉基地将有新能源车的安排。与上海通用武汉基地类似，东风日产大连工厂同样属于异地建厂，依据新政要求，这一异地扩产的一个先决条件是要有新能源车型存在，从这点来说，启辰电动车落户大连的可能性极大。

　　 唯一不确定的是，此前东风日产副总经理任勇在去年年底时就曾对《华夏时报》记者表示：“广州已成立了电池、电机公司，电控也将在不久后跟进。”若这样看，涉及电动版启辰，显然珠三角周围的配套优势更有利其实现本地化生产。

　　 而武汉在这场角逐中，是否也存在可能？上海通用将新能源车放在武汉，当时即考虑了当地在新能源汽车配套方面的一些比较优势。去年11月，武汉的新能源汽车基地正式落户江夏大桥新区，江夏同时还拥有生物电厂和武汉地区首座专供车用的压缩天然气母站。而且，武汉是东风大本营，同时也是日产电动车“聆风”唯一开启的两大试点城市之一，若将电动车和豪华车集体收入囊中，想来也是武汉方面的孜孜以求。

　　 广州、武汉都在虎视眈眈，但从现有的消息看，大连对此的准备还稍显不足，“初期大连基地产量不大，但由于大连港是目前国内最专业化的汽车滚装码头之一，海运供应发动机更能节约控制成本，所以大连工厂的配套工作仍在准备中。”东风日产内部人士表示。

　　百万辆产能储备

　　 豪华车、电动车，拨开大连工厂的层层外衣后，真正左右东风日产北上建厂的最大动因还是在市场预期下足够的产能储备。

　　 “今年东风日产制定了100万辆的目标。这是真金白银的百万销量，而非产量。”任勇曾先后多次提及这一观点。尽管行至年中遭遇了各种市场层面的下行压力，但东风日产高管几乎都很乐观地看好未来。“大市不好，我们才更有机会啊。”启辰事业部部长叶磊曾对记者如是表示，在他看来，越是在这种情况下，东风日产的渠道下压才越能显示出做功课的效果。

　　 在东风日产产销上冲过程中，一汽—大众南下佛山建厂，上海大众甚至开赴新疆，而上海通用也由东向西开始产业挺进，“坐四往三”，在东风日产提出这一口号时，其实也早已盯上了对手们持续的产能调整部署。

　　 在确立大连工厂的产能规划后，东风日产花都工厂在2012年将达60万辆整车生产能力，2013年产能将增至67万辆。而最大产能将超过80万辆，成为日产全球最大海外工厂。同时，现阶段东风日产的襄阳工厂扩建工作也在进行中，伴随英菲尼迪的落户，襄阳工厂13万辆的产能将扩充为25万辆，作为东风日产第三基地的郑州日产工厂的产能也将在原来10万辆的基础上提升到20万辆。

　　 一张由襄阳、花都、郑州、大连组成的产能储备单经过半年打磨，目前已初现雏形，剩下来东风日产唯一要做的，是用自己的战术意图来最终填满这些粮仓。市场严峻，空壳可怕。