作者:■钱正荣

　　如今，人们更加注重用车的实际问题，价格、使用方便性和经济性成为决定人们购车的重要因素，两厢车日渐受到青睐长尾思想意味着消费者面对锋芒经济的时代，个性无限的选择，一套崭新的商业模式跟着崛起。作为对新时代商业模式的总结，长尾效应其适用范围是很广的，包括国内家轿市场，尤其是两厢家轿市场。

　　长尾霍霍，一场变革暗涌

　　在国人早期的印象中，汽车是身份的象征、荣耀的代表，前有头后有尾的“轿车”才算气派，这种根深蒂固的观念，使得不少两厢车都在中国市场折戟沉沙、英雄无用武之地。

　　目前中国家轿市场的销售中，三厢车还是主流，相比之下两厢车的份额要小得多。但有人说“长尾霍霍，一场变革暗涌”，以上海大众POLO，到东风日产骐达、广本飞度、福特福克斯，多款两厢车以青春向上、时尚动感的形象赢得了70后、80后的认可，两厢车开始登上车市主流舞台。据统计，截至今年3月底，东风日产旗下明星车型TIIDA6年时间在国内累计销量成功突破74万台，并以月均超过1.2万台的业绩强势领跑中级车市。

　　中级家轿市场曲线中那条长长的尾部（以两厢车型为主）也咸鱼翻身，成为家轿市场中可以寄予厚望的新的利润增长点。

　　头和尾之争

　　洪晃说陈凯歌：“刚开始认识他那会儿，他还算一前卫艺术家，现在，早就成了‘主流’啦！”这是草根与精英可以相互转化的实例。可见，我们不要把头和尾绝对对立起来。

　　从某种意义上说，长尾就是草根。长尾一开始都是从草根、冷门做起的。冷门打开了局面，就成热门了；草根上了台面，就成精英了。传统的市场曲线是符合80/20铁律的，为了抢夺那带来80%利润的畅销品市场，三厢家轿厮杀得天昏地暗，但是我们所谓的热门商品正越来越名不副实，所谓三十年河东，三十年河西，尽管大家仍然对三厢家轿大热门着迷，但市场已经分化成了无数不同的领域。私人汽车消费群体和消费观念都在向多元化转变，市场变得不是那么唯一，那么，那些反复无常的消费者们已经转向了什么地方？人们更加注重用车的实际问题，价格、使用方便性和经济性成为决定人们购车的重要因素，两厢车日渐受到青睐。

　　在国内家用大两厢轿车市场中，上市多年的骐达以及两厢福克斯、高尔夫，各自凭借出色的产品性能和价格体系，成为两厢领域的领跑者，分占了该领域大部分市场份额，也带动着两厢车市场蓬勃发展。业内人士认为，两厢车在国内已经度过了“创业期”的艰难，而在即将开始的“收获期”中各个厂商将在设计感上进行下一轮的竞争。上海车展上，全球首发的新一代TIIDA骐达车型在外形和动力方面有着颠覆性的改变，在外观、空间、动力和操控方面全面升级，再次聚焦了行业目光。同时，TIIDA更以自身的优秀表现，为新进者的加入树立了标杆典范。

　　人们常说，宁做鸡头，不做凤尾，对于长尾曲线来说，头与尾都是相对的。短头与长尾好比凤与鸡：每个长尾市场内部都有头有尾，有偏向城市精英的“凤头”，有偏向草根的“鸡尾”。意思就是说，宁可在长尾中当头(冷门中的相对热门)，不在短头中当尾(热门中的冷门）。

　　两厢车的发展也注意到个性化与整体一致性的问题。才在保持原有核心市场份额的同时进一步拓展了市场占有空间，也降低了市场竞争风险。

　　中国人对轿车长度的追求，在全世界可谓独占鳌头的，这一点从“轿车”这个名字上就可见一斑——轿车就应该和过去的八抬大轿一样，要有前有后，而且越长越好。以骐达为例，也因为其个性的外观和多元的市场推广深得消费者“宠爱”。首先是空间，这个一直以来备受追捧也是骐达一大卖点，在新骐达上将更进一步。数据显示，新骐达轴距、后排膝部空间尺寸及车身宽度将大幅提升，达到同级最长的2700mm超长轴距和同级最大的681mm膝部空间。

　　一位骐达车主说：“从外观、动力和实用性角度来看，我更喜欢两厢车。选择骐达，是因为它的外形足够时尚、动感；虽然骐达没有‘屁股’，但车内空间却不输给三厢车，而且油耗、操控和便捷性等优势非常突出。”

　　从大道理上讲，给每个人、每个小众的需求的满足提供了更多的可能性，从而从根本上提升了这个社会的幸福指数。这意味着消费者在面对无限的选择时，真正想要的东西和想要取得的渠道都出现了重大的变化，新骐达的定位主要面对的是时尚的年轻客户，值得一提的是，新骐达引入了1.6T发动机，这款代表着流行+运动代号为MR16的发动机采用涡轮增压技术，最大的输出功率为140kW(190马力)，最大扭矩为240Nm。这是目前市场的主流趋势，它将受到喜欢追求动力与运动感人群的青睐。另外，新骐达将配备CVT变速器，该系统采用全球先进变速技术，实现了全球最高的7.3:1变速比，

　　与1000多种变速模式，同时特备ASC逻辑控制系统，可使节油效率比传统的AT变速器提高15%。

　　两厢车的长尾时代

　　这些情况的出现表明，车型的数量和种类在不断增多，但是消费者的需求远远没有被发掘和满足，一个三厢家轿代替整个轿车的时代已经渐行渐远。车市的各类车型必然会经历一个“另类→时尚→流行→经典”的过程，这个过程并不需要无节制的赞誉，更不需要轻易的放弃，它真正需要的是对消费细节的描摹，人们需要个性化的产品。从这个角度上说，虽然现在三厢车仍然是主流，但两厢车更代表了未来的需求。

　　长尾不是简单的对二八定律的颠覆，不意味着仅仅把众多分散的小市场聚合为一个长尾巴，需要一个坚强的头部，以及头部和尾巴之间有效的联系。据全国乘用联产销数据统计2009年全年两厢车增速超过三厢车15个百分点，进入10年，这一数字接近18个百分点。根据相关部门统计数据来看，31个省会（直辖市、首府）城市的两厢车在300个重点城市的市场占有率就突破了40%，深圳和厦门两厢车的市场占有率甚至超过了省会城市。每个省会城市两厢车的市场占有率，均突破了20%，个别区域甚至超过了80%。两厢车最大的消费主力在广东、江苏、浙江、北京、山东、四川六大汽车市场。

　　进入2011年，随着车市的爆发式增长，两厢车已成为各大车企的必争之地，而中汽协产销数据分析，两厢车也正呈现出全线飙红之势——两厢福克斯以8000辆上下的月销量引领中级两厢车市场；另外，“两厢新秀”别克英朗也稳定在7000辆左右；骐达紧随其后，单月销量保持在6000辆左右。

　　两厢家轿的长尾时代即将来临，让我们给两厢车的长尾更多点耐心。

　　

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