记者昨天从西飞国际（000768.SZ）获悉，我国自主研发的国产新舟60飞机在印尼首次遭遇重大空难事故后，西飞国际副总经理刚绍华于5月9日晚带领技术中心、质量管理部、客户服务部、适航管理部、市场营销部等5个部门的专家共8人已到达印尼，配合、协助印尼官方及鸽航开展事故调查和处理。目前事故原因还未查明。

　　据记者了解，事故飞机FDR（飞行资料记录器）已于5月8日找到，由事故调查组KNKT的官员负责记录有关信息、加装包裹，于5月9日发往雅加达。印尼局方计划与CAAC（中国民用航空局）协调，通过官方渠道，到中国来解读，并进行数据分析。事故飞机CVR（飞行语音记录器）也于5月9日上午打捞出水，随即被送往雅加达鸽航基地进行解读，并进行数据分析。

　　根据西飞方面提供的信息，印尼鸽记航空公司失事的这架新舟60飞机于2010年12月1日从阎良机场转场至昆明，12月2日从昆明出境交付印尼“鸽记”航空公司。据鸽记航空公司数据，该飞机失事前总计飞行620小时，累计起落770次。

　　目前，中航工业西飞已经交付印尼鸽记航空公司13架新舟60飞机，机群已累计安全飞行11943小时48分钟，13684次起落，而鸽记航空公司订购的最后两架新舟60飞机原计划是本月晚些时候交付。

　　空难发生后，一些印尼当地航空官员和国会议员开始质疑该型号飞机的安全性能，不过，目前鸽记航空公司其他新舟60飞机仍在安排飞行，而发生飞机失事事件的凯马纳机场也已经开放。

　　在事故发生后，有业内人士对《第一财经日报》记者透露，这已经是新舟60飞机在印尼发生的第三次事故（前两次未造成人员伤亡），不过这并不能完全说明飞机本身存在问题。目前，新舟60还交付了其他国外用户，其中包括老挝4架、菲律宾5架、缅甸3架，以及玻利维亚、津巴布韦、赞比亚、刚果(布)等多个国家的航空公司。

　　一位国内航空公司的管理层也对本报记者指出，被称为“千岛之国”的印尼，机场非常多，但相关机场设施和空管水平并不先进，这些也导致印尼航空业事故频发，再加上天气等因素，小型飞机发生事故的可能性就更高。

　　尽管此次空难的原因尚未出炉，但对于新舟60首次遭遇的重大空难事故，其制造商西飞国际的股价已经直接受到了影响。本周一，西飞国际低开于10.75元后一路震荡走低，最终收于10.48元，下挫3.50％，收出五连阳后的第一个阴线。而昨天，该股继续下跌1.81%，收于10.29元。