□晚报记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

　　“27个月以来的首次负增长”预示着一路狂奔的中国车市终于“急刹”，车市“着陆”与受地震影响日本在华企业普遍受挫不无关系。与此同时，印度南非等新兴市场国家的车市也“凑巧”大幅回落。然而在中国市场，豪华进口车却以跑赢均速几倍的业绩证明，中国车市正告别“只要能造车就能赚钱”的黄金时代，而进入一个更为复杂的博弈市场。

　　中国车市“急刹车”

　　“增幅回落66%”、“27个月以来的首次负增长”，5月的车市非但没有获得开门红，反而被浇了盆凉水。中汽协上周发布的乘用车销售数据显示：4月，全国汽车销量同比下降0.25%，仅为155万辆，前四个月中国汽车销量同比增速不到6%，仅为653万辆。中国车市在经历了井喷式增长之后，遭遇了自2009年2月以来27个月的首次负增长。

　　而另一家统计机构——全国乘用车市场信息联席会也同样发布了 “坏消息”。 4月份，广义乘用车(包括轿车、MPV、SUV以及微客)销量共计1077921量，同比增长仅为1.3%，环比下降13%，其中微客下降幅度明显，4月销量同比下降11.5%。

　　值得注意的是，交叉型乘用车(即微型车)销量的大幅度下降是导致乘用车整体市场增长大幅度放缓的重要原因，除了微型车销量同比下降10%之外，包括轿车、MPV、SUV在内的其他乘用车增长幅度也进一步放缓，分别为4%、3.9%、19%。

　　微车市场的萎缩直接导致自主品牌在乘用车市场占有率的明显下降。1-4月份自主品牌共销售228.44万台，占乘用车销售总量的45.82%，占有率同比下降2.47个百分点。

　　日系车下滑最明显

　　值得注意的是，日本地震对于日系车的影响最为明显。数据显示，日系企业生产乘用车的比率已从3月的21.88%降到4月的15.46%。而在4月底，日系企业个别车型库存已耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场影响到完全恢复正常，将需要3至8个月的时间。

　　丰田4月在华销量4.87万辆，同比减少23%。本田4月在华销量4.33万台，较去年同期下降22%。东风日产在华销售5.58万辆，同比下降1.8%。据中汽协数据，一汽丰田和广汽丰田都没能进入4月份乘用车企业销量前十名。

　　多家日系车企表示，将根据进口零部件供应情况随时调整生产计划，合资工厂将在6月上旬起恢复正常生产。虽然地震对未来的影响还无法估计，但一个月的销量下滑对长期市场份额不会有很大影响，目前还没有对全年销售计划进行变更。

　　新兴市场车市“同进退”

　　有意思的是，与中国经济增长模式趋同的新兴工业化国家其4月车市表现也不同乐观，此等“雷同”究竟是巧合还是经济模式同质化的必然结果引起了业内的关注。南非汽车制造商协会日前表示，2011年4月份南非市场的汽车销量同比增长了8%，该同比增速为最近16个月以来的最低数据。对比去年南非车市23.7%的增长速率，南非的车市正遭遇“硬着陆”。

　　同样地，印度汽车工业协会称，4月份印度产销162825辆，虽然环比上涨13.18%，但远低于去年同期增速为24%。印度方面称“根本原因是消费者信心不足。政府一直通过加息来控制通胀，但车贷成本的增高无疑导致了购车人数的减少”。但同时该协会预计今年印度车市增速将达14%～16%，超过中国设定的10%～15%的目标。

　　事实上在过去的2年里，中国、印度、巴西等新兴市场汽车需求量快速增长，伴随迅速增长的需求，产能也在不断扩张，2010年新兴市场的产量已占全球的三分之一。日本、韩国及欧美国家厂商对车市的回落有些担忧，因为他们正在努力开拓中印市场。

　　豪华车仍逆势向上

　　与整体车市略显疲态形成反差的是，中国车主对进口车和豪华车的追捧仍然不遗余力，其销量仍在迅速增长。行业数据显示，我国一季度进口车上牌量达19.5万辆，同比增长40.9%，远超过国产车增长速度。海关进出口数据也证实，1-3月，我国累计进口各类汽车23.65万辆，同比增长31.69%。

　　上海车展进口豪车成为瞩目焦点正引得各路车企竞相推新。每周仅生产2台的新BMW 7系施坦威全球限量版正式登陆上海，捷豹路虎在去年成立全资国家销售公司后，在营销策略上将两大品牌捆绑销售，销售网点快速扩张。数据显示，今年第一季度，奥迪在中国累计销售6.3万辆新车，宝马售出5.8万辆，奔驰售出4.3万辆。宝马与奔驰奥迪的增速均在20%以上。

　　业内人士分析，随着中国车市持续10年的高增长，2002-2004年购车的消费群体早已完成第一轮换车过程，部分群体开始第二轮换车，这些群体相对于豪华车的销量仍是庞大的消费群体。那么换购增购群体快速增长，预示着高档豪华车市场的巨大潜力。

　　

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