本报记者 孙斌 北京报道

　　 80后、精品小车、运动基因，当贴满这些标签的雪佛兰全新车型爱唯欧登场时，明眼人会迅速告诉自己一个结论，新时代来了。其实，上海通用不仅是在强化一个全新消费群体的到来，对它而言更重要的是，基于全球平台投放新品的脚步正在加快，而伴随这一节奏，雪佛兰品牌也正向别克迎头赶上，通过全系列扩展，这个年轻的品牌正成长为一股不可忽视的新势力。

　　雪佛兰的成长性

　　 爱唯欧，二厢车巴黎首发，三厢车底特律首发，而量产车，中国将早于北美市场，和欧洲同步上市，抢先在6月享受全球同步车型，这就是当下中国消费者的待遇，而支撑上海通用这么做的最大原因，则是去年雪佛兰品牌全球销量增长的最大动力来自以中国为首的 “金砖四国”。市场地位的提高决定了最终投放车型的加速。

　　 上海通用市场营销部执行副总监兼雪佛兰市场营销部部长任剑琼早在上海车展前就表示：“雪佛兰正迎来一个全系列的品牌时代”，从一支品牌新军到新赛欧、科鲁兹的热卖，这个与棒球、热狗、苹果派并称的美国人四大最爱落户中国仅用了5年多时间。

　　 通用汽车国际运营部总裁李添泽（Tim Lee）称，目前全球乘用车市场的需求增长，大部分来自于新兴市场。中国正是推动通用汽车全球最大品牌雪佛兰飞速发展的动力。

　　 而上海通用正是看到了这股潜力，2010年，雪佛兰在华总销量达到54.4万辆，增幅高达63.4%。其中，科鲁兹全年销量增长103.6%，在A级车市场的铺路石奠定后，接下来雪佛兰首先将攻克以爱唯欧为代表的A0级别高端小车市场。

　　 “去年，新赛欧完成了第一个目标，即锁定了5万-7万元左右的全民家轿市场，并拿下了不错的市场份额，在新赛欧之后，必须有一款车能够承接目前市场增量巨大的高端小车市场。”上海通用公共事务及传播总监李征卉称。

　　 在她看来，爱唯欧的定位，并不是此前AVEO车型乐骋的简单换代，“应该说，爱唯欧是一款完全不同的产品，它基于全新的平台设计，同时它的市场定位也与乐骋不能同日而语。”

　　 就血统来看，现款乐风/乐骋原型车为韩国大宇旗下产品，与现款景程的身世相似。相比之下，爱唯欧的出身要“高贵”许多。全新AVEO爱唯欧采用了全新的通用Gamma II小型车平台，这也是此前Gamma平台的升级版本，单就这点来说，将月销逾百辆的乐骋停产换代，上海通用做出决定就容易得多。

　　 值得注意的是，爱唯欧上市后，雪佛兰品牌在10万元以下市场的产品线将变得异常丰富，从新赛欧、乐风、爱唯欧、还有目前以进口方式引入的SPARK，国产后也将切入入门级市场，相比其他品牌产品，雪佛兰产品的优势在于更加贴近中国市场的需求，同时，这一策略对盘踞这个区间的自主品牌也构成了很大的压力。

　　 据李征卉透露，先期上市的将是雪佛兰爱唯欧两厢车型，预计三厢车将在1个月后迅速跟进，两款车都将放在上海通用东岳工厂生产。

　　 至于三厢爱唯欧上市后，会否导致原有的乐风停产，上海通用方面表示，这还要视市场情况而定。毕竟，现有的乐风系列长期支撑了上海通用在A0级市场的销量基础，而新赛欧与乐风之间的产品销量空当要靠爱唯欧支撑，还需假以时日。

　　雪佛兰媲美别克

　　 从一点而窥全貌，爱唯欧仅仅是今年雪佛兰品牌上攻的一环，依据上海通用此前早已制定的战略，未来的增长点在“多品牌，全系列”战略上，以达到每个子品牌应实现的规模效应。

　　 任剑琼表示：“在年底之前，雪佛兰将连续推出4-5款全新及换代车型，今年12月份的时候，我们会真正进入全系列品牌时代。”在爱唯欧之后，今年四季度全新中高级轿车Malibu迈锐宝将在上海通用金桥本地生产并随后上市，同时，搭载全新动力总成的科帕奇也将锁定国产，如此一来，从低端小车上升到中高级轿车，雪佛兰品牌其实正在组建一个完全可以和别克相媲美的产品组合。

　　 而在全新的中高级车迈锐宝量产后，将会出现一个合理的局面，即雪佛兰系列既有泛亚中心完全自主设计的新赛欧，也有基于全球技术平台的新品，既有的乐风、景程在完成了历史使命后，会依据市场情况逐步淡出舞台。

　　 “雪佛兰品牌发展到现在，它会逐渐承担起一个主力品牌的责任，届时，它与别克的地位将是同等的，不存在谁高于谁。”李征卉对记者表示。她的这句话让人想起了管理大师彼德·德鲁克和比尔·盖茨曾联合推荐过一本书，名叫《我在通用汽车的岁月》，在价格策略上，当时的通用CEO斯隆就曾主张消除五个档次汽车（雪佛兰——奥兹莫比尔——庞蒂亚克——别克——凯迪拉克）之间的价格差距，而的确，此后斯隆在市场策略上取得了成功。

　　 传统意义上，我们一直以为多品牌战略的前提必定是车型相互补充，市场各有高下，但当下上海通用所操作的，或许比我们的眼界更为深刻，在成功塑造了别克品牌，并在中国市场取得成功后，雪佛兰似乎正以一种全新的面貌接班，谁敢说当下的雪佛兰消费群未来不是社会中坚呢，棒球、热狗、苹果派、雪佛兰，或许他们未来的需求就是第二台、第三台雪佛兰，《变形金刚》中的Camaro所具备的号召力，还真能与大众GTI、福特野马有一拼。

　　中国豪车市场从“手提箱事件”到100万辆

　　本报记者 孙斌 北京报道

　　 从北京车展标价3800万元的布加迪威航，到上海车展喊出天价1.5亿的加长版劳斯莱斯“幻影”，从展出到被订货的时间都不足3天。

　　 尽管上海车展的主办方曾试图将车展主题贴近“创新 未来”，但事实上，超豪华车的光芒早已盖过了这一主题所能涵盖的范畴。而更令业界惊诧的是，或许在不远的未来，在中国某个三线城市一隅，也将会出现劳斯莱斯的卖场。

　　 在去年的2010北京车展上，一名男子走到劳斯莱斯展台，手提一箱人民币，买了一辆劳斯莱斯Phantom。由于税收和关税的原因，劳斯莱斯Phantom一年前的起价为660万元（100万美元）。

　　 一年后的上海车展上，没有出现手提箱事件。然而，已有人迅速买走两辆劳斯莱斯幻影Phantom和新古斯特Ghost，起价分别为900万元人民币（130万美元）和510万元人民币。更让人哭笑不得的事实是，由星科特改装的一辆加长版幻影及打包的私人飞机服务等增值业务被打包为1.5亿人民币天价，同样被一位浙江籍建筑承包商照单全收。

　　 而首次亮相上海车展的布加迪，其首发车布加迪威航16.4SuperSport，在车展开始前就已售出三辆，开卖速度远甚北京。阿斯顿·马丁市场部表示，为纪念阿斯顿·马丁成立100周年所特别设计的具有收藏价值的绝版车型one77，全球限量77辆。在中国的五辆配额已经全部被订购。

　　 据全球性市场调研机构IHS Automotive Insight的预测，今年中国豪华车市场的销量仍将达到99.9万辆，会比去年增长72万辆。而麦肯锡则预计，到2015年，中国将成为全球最大的奢侈品消费市场。

　　 法拉利传媒总监温立元表示：“法拉利在国内已建立了12个经销商网络之后，到今年底将扩大到15个。”劳斯莱斯大中国区市场经理杨伟东也表示：“劳斯莱斯在中国的展厅将从8个扩建到11个，使中国成为仅次于美国的第二大单一市场。”而目前，劳斯莱斯在亚太区总共有18个展厅，扩张速度可见一斑。

　　 除此以外，保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、兰博基尼、宾利、世爵、捷豹路虎等厂家都在加速新品投放和建网速度，并都表露出足够的意愿要将店头开至二三线城市。届时，豪车大卖场的未来将不止出现在上海。