晚报记者 王毅鹏

　　奇瑞联姻斯巴鲁、庞大携手萨博，多家国内车企寻找合资伙伴的消息再次成为市场关注焦点，似乎大有掀起中国“二次合资浪潮”之势。此番合资合作的中方主角，已从四大汽车集团转换为国内自主品牌，而选择对象也从全国汽车集团转变为小众品牌。不过，国家发改委对此似乎并不看好，能否获批仍是未知。

　　奇瑞回应：不予置评

　　据知情人士透露，日本富士重工责任有限公司已原则上同意与中国奇瑞汽车有限公司合作，共同在中国东北部城市大连生产斯巴鲁品牌汽车。双方已经在许多关键条款上达成一致，目前正在同中国政府监管机构沟通，争取使得合作项目获得批准。据了解，合作协议的条款和条件与此前媒体报道的相似。有媒体曾在2010年年底撰文报道称，日本富士重工和奇瑞就斥资300亿日元 （约合3.66亿美元）在中国建厂事宜展开谈判，新工厂的初始汽车年产能为5万辆，此后将逐年增长，直至年产能达到15万辆的水平。

　　奇瑞新闻发言人金弋波则表示，“目前没有更进一步的消息透露”。

　　富士重工旗下的斯巴鲁作为唯一没有在中国建厂的日本重要汽车品牌，与中国企业的合资问题一直受到媒体的广泛关注。在与斯巴鲁的“绯闻名单”中，包括江铃、奇瑞、力帆等民营车企，甚至还有一汽、上汽、北汽等汽车大佬。

　　公开资料显示，斯巴鲁品牌早在1992年就进入中国。当年，富士重工与贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入中国，最终失败离场。 2004年，斯巴鲁品牌再次导入中国市场，只不过这次没有与任何国内企业合作，以纯进口的形式进入中国，发展十分迅猛。

　　二次合资浪潮？

　　奇瑞除了青睐斯巴鲁之外，还在与捷豹路虎“搞暧昧”，大有“脚踏两船”之意。此前市场传出消息，奇瑞与捷豹路虎合资生产洽谈已到最后阶段，即将“修成正果”。

　　而整个5月份，最为“闹腾”的莫过于萨博在中国的 “联姻之路”。 5月3日，世爵汽车和华泰汽车签署战略合作协议，拟在国内合资生产萨博汽车；10天后（5月12日），双方闪电离婚。 5月17日，庞大集团发布公告称，5月16日与萨博汽车、世爵汽车签署了《谅解备忘录》，就在中国设立合资公司以及参股世爵汽车事宜上达成一致意向，并签署了 《汽车销售协议》。庞大集团未来拟出资6500万欧元认购世爵汽车约24%的股份。

　　多个合资项目的蠢蠢欲动被业内称为“中国汽车二次合资浪潮”。而根据《汽车产业调整和振兴规划》的要求，未来三年，要形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　根据规划，国家将鼓励一汽、东风、上汽、长安“四大”汽车集团在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽“四小”汽车集团实施区域性兼并重组。中国汽车业将呈现“四大四小”的行业格局。记者注意到，在这“四大四小”的汽车产业格局中，仅有奇瑞目前并无合资公司，其他汽车集团均有1家以上的合资公司。

　　批准迷局

　　然而，在中国投资成立新的汽车合资公司必须得到中国政府机构的批准，这些机构包括国家发改委以及监管主要行业法规的工业和信息产业部。5月25日，有媒体报道称，“发改委并未支持中国庞大集团入股世爵，对庞大与世爵在中国建立合资公司事宜则未明确表态。这令庞大与世爵之间的交易前景堪忧。 ”

　　对此，庞大集团董事会秘书王寅旋即对媒体表示：“这件事是误传，目前我们和发改委并没有深入接触，只是在5月23日向发改委递交了《项目信息报告》。 ”

　　他透露，庞大和萨博的合作是一条漫长的路，双方合作首先必须从例行调查开始，必须对萨博以及国内的情况进行全面了解之后，才能开始入股程序，入股程序结束之后，才能够谈到合资销售和生产的问题。同时，合资生产和合资销售将分别进行审批。

　　记者从业内人士处获悉，发改委目前对于汽车新建合资项目的审批“非常谨慎”。一方面是因为汽车行业整体的产能控制因素；另一方面则是由于国家大力扶持自主自创品牌的发展。对于合资项目则“冷落”了几分。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航却表示依靠合资重复引进技术是不可取的。他指出毕竟合资市场换技术这条路没有走得很好，逻辑上看市场换技术不存在。因为国外公司来是卖技术，市场把技术换走了，市场也换走了，它怎么能换给你呢，尤其是前沿高端的开发技术不会换。所以，通过合资引进技术我们学会一些东西，然后消化吸收自己再创新，这才是正确路子。

　　

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