深圳市民出行迎来重大利好！昨天本报《5条地铁线下月分批开通》报道表明，深圳地铁将正式进入网络运营时代。此外，深圳轨道交通三期建设已获国家发改委批复，深圳还将陆续开建五条线路。

　　深圳人盼望这一天可谓久矣！2004年12月28日，地铁一号线一期正式开通，深圳人坐上了深圳地铁。《地铁比开私家车还要便捷》，这是当年一家媒体的报道标题，它显示了深圳人对地铁的热切欢迎。然而，地铁随后久久未能成为深圳交通体系的主角，其间重要原因就是，未形成网络运营的地铁无法发挥网络效应，让整个交通效率实现提速。在随后的六年多时间内，深圳只有一两条线路，它方便了沿线市民却无法让更多市民享受便利。

　　现在，深圳地铁网络运营已进入倒计时阶段，令人欢欣鼓舞。但需要指出的是，地铁实现网络运营，并不意味着地铁的网络效应可以实现。请看本报前段时间的一则报道：“家住科学馆附近的市民杨先生日前想到市二医院去看望朋友，于是到科学馆地铁接驳站等Ｂ622支线巴士，结果整整等了1小时20分钟，才等来了这趟车。”杨先生下次出行还会优先选择地铁吗？很难说。坐地铁不是目的而是手段，地铁再高效再便捷，但如果要花八十分钟才能坐上地铁时，其魅力必将大打折扣。

　　可以想象，地铁三期完工之后，也不能保证每个深圳市民都能住在地铁沿线，要让更多市民的出行与地铁有关，就必须改善接驳问题，通过接驳实现“三网合一”——地铁网络、地面公交网络和市民出行网络的高度融合。三张网之间结合得好，其效用将成倍放大；反之，三张网各自为政，就会造成公共资源的巨大浪费。

　　而从目前情况来看，深圳在公交接驳上问题多多。比如，某些片区摩托车、电动车非法载客现象猖狂，特区假如正规公交服务能够满足需要，没人愿意帮衬非法营运车辆，非法营运车辆就无法生存下去。再比如，支线巴士的作用就是为了解决市民出行“最后一公里”问题，但支线巴士非常难等。深圳市交通运输委员会曾答复本报，称问题主要是因为当前支线巴士运力不足所致。也许，“运力不足”四字背后，意味着观念上认识不足、态度上重视不够、操作上评估失当。

　　从各地治理拥堵的实践来看，限行、限购都无法治本，政府可行的道路只有一条——强化公共交通，真正实现“公交优先”。但是，只顾着下力气解决干线交通问题，而对“最后一公里”问题采取漠视态度，很难赢得市民对公交的认可，因为这个貌似细小的瑕疵每天都在影响市民的日常生活，每天都在耗费他们的精力与时间。

　　现在，深圳地铁网络已经形成，“最后一公里”问题会更加“显眼”，解决接驳问题也更加迫切加大投入并优化支线巴士线路应是主要解决方案此外，还应创造条件让市民“自愿参与、共同解决”，比如，提供公共自行车租借服务或者提供自行车存放场所，完善步行道路等等。当地铁网络、地面公交网络和市民出行需求网络实现“三网合一”、无缝对接时，我们才可以欣慰地说：深圳真正进入了地铁时代！