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　　2011年上海车展，玛莎拉蒂为中国消费者带来了玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale跑车和Quattroporte总裁系列全球荣誉版“Awards Edition”两款首发车，后者将在中国市场限量销售56台。除此之外，玛莎拉蒂家族的全部成员也在展会上悉数亮相。

　　和所有的豪车品牌一样，蜂拥而来的中国参观者在他们眼里不再只是凑热闹的看客，在这些人身上，品牌们看到了消费力。玛莎拉蒂全球首席执行官韦斯特（Harald Wester）先生直言：中国已经成为玛莎拉蒂的第二大市场。

　　选择车型，中国车主不一样

　　同样是消费豪车，中国车主和别国的消费者有什么不同？对于玛莎拉蒂来说，中国消费者车型的选择上体现了最大的不同。

　　玛莎拉蒂是所有汽车品牌中车型较少的，目前只有两大车系三种车型，其中，总裁系列轿车在中国市场最受欢迎，销售总量占60%以上，接着是GT系列约占35%，GrandCabrio占5%。而在世界其他市场，车型的需求则非常平均，总裁系列约占35%，其他两款分别占1/3。

　　韦斯特先生认为此现象的造成有两个原因：第一，由于客观原因的限制，中国目前还不是一个很喜欢敞篷车的市场。第二，中国客户很多是成功的商务人士，玛莎拉蒂一般都是家庭的第一辆车，而不是当成“玩具”，他们会用这款车做很多用途，比如需要一个大的行李箱，或者雇佣司机，自己则坐在后座。中国车主还有些其他的特色，相比其他市场，中国的玛莎拉蒂车主平均年龄要年轻10岁，是36-38岁；中国的女车主所占的比例也比较大，占到30%，而在欧美市场，这个比例是2%-5%。

　　不过，尽管中国消费对于总裁系列更有兴趣，在此次亮相的两款首发车中，玛莎拉蒂显然对GranTurismo MC Stradale的期许更大。这是迄今为止玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型，也是第一辆拥有专用赛车模式的玛莎拉蒂公路跑车。它的设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强、重量更轻，且操控性能精准灵敏，最高时速可突破300公里。另一款首发车Quattroporte总裁系列全球荣誉版“Awards Edition”则是为了纪念第五代总裁系列自2004年面市以来荣获来自全球四大洲14个国家中最具威望的汽车媒体和时尚刊物授予的56个奖项应运而生的。

　　玛莎拉蒂希望今年在中国有新的突破。去年，玛莎拉蒂共向终端客户交付新车5777辆，较2009年增长约18%，其中，中国得到400辆（实际订单550辆），增长达128%，一跃成为仅次于美国、意大利以及英国的玛莎拉蒂全球第四大市场，2009年和2008年，玛莎拉蒂在华分别售出260辆和350辆，今年预计将向中国客户交付600辆新车。

　　“根据2011年第一季度的数据，我们在中国市场已经售出142辆，刚好是去年同时期的两倍，中国市场也一跃成为玛莎拉蒂全球第二大市场。”韦斯特先生说。他预计未来几年，中国会继续保持第二大市场的位置。

　　如何定制一辆玛莎拉蒂

　　玛莎拉蒂跑车的定制服务一直是业内津津乐道的，韦斯特先生笑称中国车主对玛莎拉蒂跑车的要求就是什么都想要，他详细介绍了车主定制玛莎拉蒂的过程。

　　车主在经销商展厅里看车，决定车型之后，可按照玛莎拉蒂设计师的推荐以定制套件形式提供，亦可根据自己的个人喜好单独定制，从下单到拿到成品，大概要等待6个月，其中包括2个月的海运时间。韦斯特知道许多车主非常着急，他希望在条件成熟的情况下，可以缩短交车时间。

　　之前，玛莎拉蒂会邀请定制跑车的客人去“Maserati Tailoring Table”这个独特的工作室，在这里，客户可以清晰地目睹由个性化定制来实现他心目中完美爱车之全过程。18种车身颜色、10款内饰颜色以及11种内饰材料（包括7种木材装饰、漆面内饰、1种TitanTax材料装饰、1种碳纤维装饰和1种AluTax材料装饰）、10款皮革颜色以及4种纯皮样式、9种车顶颜色（皮革以及Alcantara材料）、8款地毯颜色、11款滚边颜色等，可组合成多达900万种组合的个性化专属定制选择。任由客户的想象随意组合，通过网络连接便可创造出有着与众不同的美感与车型。

　　生产“更大众”的豪车

　　时代周报：1998年，玛莎拉蒂在全球销售不到700辆，2008年飙升到8600辆，这10年里发生了什么？

　　韦斯特：玛莎拉蒂成立于1914年，目前是一个独立公司，曾被几个公司拥有过。1997年，法拉利接管玛莎拉蒂，当时我们只有3200 GT这一款车型在售，并准备推出新车型。2003年，新一代的总裁系列轿车上市，2007年，新一代GT上市，2009年，GranCabrio上市。所以，我觉得要取得成功，首先要有好的产品，无论多大的品牌，如果没有好产品，是不可能成功的；其次，我们重整了商务结构，包括工厂等进行了更新，这也是有关系的。

　　时代周报：中国车主的年轻化应该是所有豪车品牌遇到的共同现象，对于这一点，是否调查过原因？

　　韦斯特：这相当于中国社会的反映，一面镜子。这些人非常年轻，受过良好的教育，工作非常努力，他们赚到了足够的钱，喜欢把钱投资在一款车上，喜欢挑战，同时，喜欢置身于一个良好的环境中，玛莎拉蒂的车正好符合这种需求。在国外，年轻人要么生来就是富有的，不然是很难像中国的年轻人一样，在如此年龄就这么成功，并有购买玛莎拉蒂的能力，这主要体现的是中国社会的活力。

　　时代周报：这些年轻消费者的出现是否会影响玛莎拉蒂给予我们固有的经典、传承，富有历史厚重的品牌印象？是否有这种担心？

　　韦斯特：完全不担心，也不会影响。悠久的历史、丰富的遗产是不能保证公司未来发展的。作为玛莎拉蒂，首先不会忘记自己的历史，但要打造一个好的公司是要研究事实的，现在的市场是什么样的，客户的需求是什么样子的，然后想办法来满足这种需求。

　　时代周报：2011年，玛莎拉蒂在中国又增设四家经营店，分别是武汉、温州、天津和厦门，从这些方面来看，玛莎拉蒂是不是要向二、三线的城市发展市场？

　　韦斯特：根据一家知名调查公司的调查，中国二、三线城市客户的需求在增加。玛莎拉蒂之前的客户有50%是来自上海、北京和杭州，但根据现在的趋势，二、三线城市的客户越来越多，中部地区也开始多起来。希望到明年我们在中国的经营店可以增加至20家，甚至更多。

　　时代周报：玛莎拉蒂一直以来只有两个车系、三种车型，有报道说新的产品线正提上日程，预计5年内推出三四款新车型，可否谈谈这方面的情况？

　　韦斯特：目前有三个计划。2013年推出下一代总裁系列；接着是生产稍微小一点的E级轿车，但依然会保持高端，直接竞争对手将会是宝马的6系，奥迪的E级轿车；另外，玛莎拉蒂还将推出自己的SUV车，大概在2013年或者2014年可以完成。因为2008年金融危机，品牌在销量上有所影响，到2013年、2014年大家会看到一个完全不同的玛莎拉蒂公司，会拥有新的车系，销量也会从现在的几千辆上升到几万辆。