正式验收后不排除按时速350公里运营

　　VIP观光区座椅面料采用红色真皮面料，可以实现180°旋转，坐姿、半躺、全躺一键到位，也可无级调节。　　新华社发

　　京沪高铁沿线票价昨天在铁道部网站上公布。昨天记者从北京铁路局获悉，北京始发的5对列车、天津始发的1对列车将停驶。这也是铁路部门首次明确京沪高铁开通后将减少的普通列车车次。据介绍，京沪高铁列车节能环保，列车以时速300公里运行时，全程旅行一次人均能耗约为48度电。

　　■调整

　　六对普通列车取消

　　京沪高铁开通后，既有京沪线上会有47对列车进行调整，部分动车转移到高铁上运行，部分重复线路的普通列车会停驶，但既有京沪线仍将有140对普通列车。北京铁路局管辖范围内的23对动车组将移到京沪高铁上运营。北京铁路局表示，原则上只调整既有京沪本线及高铁拉通区段既有线客车到京沪高铁，其他方向的客车维持不变。

　　被取消的6对列车中，包括北京至上海的T103/104次。据悉，这趟特快列车晚上10点09分开，次日11点09分到达，全程硬座票价179元，卧铺票价306元，运行时间13小时。由于运行时间比较合适，这趟列车车票非常抢手。对此，铁路部门解释，这是由于北京至上海的特快列车有两对，停驶后，还保留T109/110次。

　　停驶的还有北京至青岛的T25/26次列车。这是北京至青岛间唯一的特快列车，全程8小时50分，硬座票价116元。以后，北京始发至青岛只有动车组，全程约5个半小时，票价最低275元，比特快贵一倍以上。

　　■运营

　　旺季或执行正常票价

　　对于公众关注的高铁浮动票价，京沪高铁股份有限公司总会计师翟建国表示，京沪高铁开通后一年内是试运营时段，由国家正式验收后再正式开通运营。他们将对市场的效果、旅客的认可程度进行测算，为票价的浮动和列车今后的提速提供数据基础。

　　“原来也设想，在不同时间段、不同时期都会有不同的优惠程度，比如，旅游旺期执行正常票价，一天的黄金时段执行正常票价，旅游旺季的其他时段和每天的其他时段要实行优惠。”

　　此外，京沪高铁设计时速350公里，运营初期为300公里，今后是否会考虑提速？翟建国表示，国家发改委批复的京沪高铁运行时速350公里，“在国家正式验收后，不排除要按批复的运行时速来运行。”

　　京沪高铁初期开86对

　　据翟建国介绍，京沪高铁初期制定开行90对列车的运行方案，但并不表示90对列车会全部开行。“会根据旅客需要，比如在国庆期间会满图运行。”

　　北京铁路局介绍说，根据新增运力资源和客流市场调查情况，京沪高铁全线共安排列车90对，预备线10对，共计100对。分两个阶段开行，一阶段开行86对，二阶段再开行4对。

　　京沪高铁沿线票价昨天也在铁道部网站上公布，记者看到，时速300公里列车北京南至廊坊二等座票价只需30元，商务观光座85元。

　　■订票

　　将推自助语音电话订票

　　京沪高铁开通前，除了网络购票，旅客再添一个便捷的购票方式：北京铁路局将推出自助语音电话订票系统。目前，电话订票系统正在进行最后的调试。开通后，凡北京局管辖内的北京市、天津市、河北省全境及山西省阳泉市、山东省德州市的市民，均可拨打95105105预订所有车次火车票。

　　据北京铁路局介绍，自助语音电话可办理全价票、儿童票、残军票和学生票的预订，不办理团体票、通票、联程票、往返票签证及其他预订业务。

　　电话订票需凭有效身份证件：中华人民共和国居民身份证；港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证；外籍人员可提供护照、外国人居留证、外国人出入境证以及外交官证、领事馆证、海员证。

　　电话订票系统只受理开车前3日（含开车日）至电话订票系统预售期内的车票预订。

　　旅客如果在代售点取票，需交5元手续费，在车站窗口取票，如果订的是本地始发车票，不收取任何费用，如果订的是管内异地票，比如从北京西预订石家庄的车票，需要交5元异地手续费。

　　电话费按市话来收费。订票流程在实行前向社会公布。

　　需要提醒的是，电话订票成功只有24小时预留期，超期不取视为放弃。

　　凭证订票不等于实名制

　　网络售票目前只能购买京津城际车票，京沪高铁开通后也将同步网上发售车票。而电话订票范围更广，所有的车次均可以通过电话预订。窗口购买普通车票不需要提供证件，电话订票却需凭有效证件，这与实名制购票有什么区别？

　　对此，铁路部门表示，实名制包括购票和进站乘车两个环节，如果购票实名制，但进站并不需要检查证件，也不能算实名制。

　　■列车

　　设有逃生窗逃生梯

　　目前，京沪高铁上运行的新一代高速动车组列车已全部到位，其中，南车集团交付46列，北车集团交付42列。列车上都设有逃生窗、逃生梯等紧急疏散设施。 380A每车四角窗户是逃生窗，旁边有紧急敲碎玻璃的小锤子，3、9、13、15号车厢都有逃生储备间，储备有逃生梯等设施，发生故障后，有司乘人员操作协助旅客逃生。

　　380B每车设6个逃生窗，每两车配备一个逃生梯。发生紧急情况时，旅客可通过逃生梯下到车外，也可将逃生梯当成过渡梯，紧急撤离到临车上。

　　小的紧急情况，旅客可通过车厢、卫生间内的紧急按钮，通知司乘人员提供帮助。

　　列车上有应急通风设施和应急蓄电池，在发生紧急情况时，提供紧急通风和应急照明。

　　装有自动保护系统

　　京沪高铁列车的节能环保，主要体现在低能耗、轻量化和污物收集等方面，列车以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8、大型客车的1/3。京沪高铁全程一次旅行人均能耗约为48度电。

　　列车还装有自动列车保护系统，在列车超速、司机操作失误等非正常情况下进行保护性制动，并控制停车。比如，检测到转向架出现蛇形失稳时进行报警，司机操作画面提示司机采取应对措施；当列车任一车门未关闭到位时，司机无法启动列车；列车运行过程中，时速大于5公里后，如果任一车门异常打开，列车将自动停车，从而保证乘客安全。本版撰文

　　晨报记者 陈琳

　　

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