今年5月，深圳车购税收入38548万元，同比增加4507万元，增幅13%；较4月份环比减少9164万元，减幅19%。

　　5月平均单车征税额增幅明显，平均单车征税额16656元，同比增加1602元，增幅为11%。

　　晶报讯（记者 易少龄通讯员 陈俊峰 刘道林 关丽莉)昨日，记者从深圳市国税局车辆购置税征收管理分局获悉：今年5月份，该分局组织征收车购税38548万元，同比增加4507万元，增幅13%；较4月份环比减少9164万元，减幅19%。

　　车购税分局局长余安发对5月份车购税税收收入分析指出，5月全市车购税收入中，汽车征收38413万元，占总收入的99.65%，其中国产汽车征收25268万元，进口汽车征收11345万元，比去年同期增长14%，增收4578万元；摩托车、挂车的车购税收入分别征收5万元、128万元，两类车辆合计征收占总收入的0.3%。

　　对车购税征收特点，车购税分局局长余安发分析认为，5月车购税收入增势放缓。1-4月份，车购税收入持续高速增长，除受春节影响的2月份外，单月同比增幅均保持在28%以上。但受车市回归理性的影响，5月增幅下降到13%，增势有所放缓。

　　国产车辆税收为车购税征收主力。较高的性价比使得国产汽车的市场竞争力不断增强，在车购税收入中，国产车辆无论是在征税车辆数、还是在征税金额都占有很大的比重。5月份国产汽车的车辆台数20352台、征税金额25268万元，分别占总车辆台数、征税金额的88%和66%。

　　5月份平均单车征税额增幅明显，平均单车征税额16656元，同比增加1602元，增幅为11%。据业内人士介绍，今年上半年车市在经历了27个月来的首次环比、同比双降后，随着限行、油费停车费不断攀升、购置税优惠取消、贷款利率上调等各种不利因素的影响，车市不断降温。

　　□调研

　　国内小排量车

　　销售份额下降

　　高油价成影响购车主要因素

　　晶报讯 有市场研究机构调查表明，国内一直见涨不见跌的油价已经成了购车人不得不认真考虑的一个主要购车因素。

　　从市场调研报告中可以看到，今年1月份以来，燃油价格经过了两次幅度比较明显的提升，而与此同时1.6升及以下乘用车占整体乘用车销量的比重却从1月份的70.58%下滑至5月份的68.68%，4月份甚至萎缩至67.96%的低点。小排量车不仅没有因油价上涨而成为市场热点，反而销量份额不升反降。

　　从历史数据来看，油价上涨对小排量车并非全都是福音。高涨的油价并不必然带来小排量车在整体车市销售比重的提升，这也意味着，高油价其实是把双刃剑。

　　业界认为，对于小排量车型的“反常表现”，可以得出一个初步的解释：油价上涨了，之前热衷大排量车的消费者由于经济承受能力强，并没有像人们期待的那样转而选择小排量车，而是依然故我，因此1.6L以上市场仍保持着正常的增长；但是原来中意小排量车的消费者却对油价非常敏感，他们中的很多人不得不放弃或推迟购车计划，而选择了其他交通方式。 （经时）

　　□相关新闻

　　全国新能源车

　　私人购买仅800辆

　　晶报讯 日前，科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右，其中绝大多数为公共领域示范推广用车，由私人保有的新能源乘用车不过800辆左右。

　　我国在新能源车推广政策上空前“热情”，在终端市场上却遭“冷遇”。权威专家透露，经过一年补贴试点，新能源汽车国内保有量仅1万余辆，私人购买仅800余辆，与推广目标相去甚远。

　　另一数据显示，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。

　　上海目前已上牌照电动车仅为10辆，其中可能只有2辆属私人购买。在杭州，有25人购买了纯电动汽车。

　　补贴之后新能源车仍然未能得到市场认可，这说明问题并不是出在补贴力度上，而在于其他方面，包括行业标准缺失、技术不成熟、配套难以及保有成本高等四大难题。

　　新能源汽车特别是电动车，相比于传统汽油车貌似只有动力系统不同，但专家多次指出，由于涉及使用方式、应用材料、能源补给方式等领域的彻底改变，电动车对于汽车业来说不啻于一场技术革命。但在这场革命中，相比于政府的“热情”补贴，车企投入力度明显不足，热情不高。（江门）

　　

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