铁道部通气会否认京沪高铁为安全降速运营

　　商报记者 周健

　　铁道部昨天下午召开京沪高速铁路新闻通气会，铁道部总工程师、中国铁道科学研究院、中国铁道第三勘察设计院及中国南车、中国北车的有关专家反驳了京沪高铁没有真实知识产权、将长期亏损的传言。

　　沪杭高铁继续350公里时速

　　全长1300公里的京沪高铁，总投资约为2209亿元。其中，项目公司注册资本金比例为50％，即1100亿元，另有约1100亿元的资金通过向银行贷款和发债券的方式筹集。北京交通大学某副教授曾经计算，银行给予铁道部贷款利率普遍下浮10％的优惠政策，约为5．9％，铁道部每年应付利息66亿元，也就是每天需支付利息1800万元。如果准备20年偿还本金，铁道部仍然需要每年还债55亿元，约合每天1500万元。

　　铁道部新闻发言人王勇平昨天在京沪高铁新闻通气会上表示，京沪高铁投资额的最终实际概算正在清理中。与其他国家重大的基础设施一样，京沪高铁的投资回收期不会很短。但是，高铁票价必须考虑广大人民群众的承受能力，必须与经济社会发展相适应。高铁在投资回报的定位上，是保本微利。铁路不是暴利行业，但也不能长期亏损。如果长期亏损，就不能实现可持续发展，最终将影响人民群众出行的需求。

　　铁道部原副总工程师、高速办副主任上周披露，铁道部从日本、德国引进的ＣＲＨ2、ＣＲＨ3、ＣＲＨ5的原型动车组，最高时速应为300公里。铁道部通过压缩安全余量，达到了时速350公里，而京沪高铁为了安全，决定降速运营。铁道部总工程师何华武昨天强调，中国的高速铁路装备制造，走的是“引进－消化－吸收－再创新”的路线，在掌握国外时速200－250公里高速列车技术上，自主研发制造300－350公里时速列车，并以350公里时速列车平台为基础，研发出时速380公里的高速列车。目前运营的京津、沪杭高铁，一直保持350公里时速，在京沪高铁开通后，这两条线将仍然保持350公里时速运营。

　　京沪航线票价降至400元

　　针对铁道部公布的京沪高铁票价，航空公司已经发动了价格战，7月1日至14日，京沪机票的最低价格均为400元，7月15日至30日期间最低价格略微上扬，但基本也都在450元至510元之间，明显低于6月份票价水平。与京沪航线形成鲜明对比的是，7月份上海－昆明、上海－成都等热门航线，机票价格飙升至7折以上，特价票几乎绝迹。

　　根据铁道部公布的京沪高铁票价，京沪时速300公里动车组二等座票价为555元，时速250公里动车组票价为410元。而民航京沪航班400元的最低价，加上机场建设费与燃油附加税，共计590元，与高铁快车的二等座价格基本相当。京沪航班的飞行时间仅2小时，比直达高铁列车更快，估计有不少被高铁吸引的旅客，会重新选择乘坐飞机出行。

　　需要指出的是，7月份京沪航线每天约有20多个航班发售特价票，但是大多需要提前购买，且附有不得改签退票、不能积累里程等限制条款。而且，在刚刚结束的梅雨季节里，京沪航班的准点率不到60％，远低于行业平均水平，京沪两地机场几乎每天遭遇旅客投诉。很多旅客表示，京沪航班如果不能保证准点率，票价再便宜也不敢乘坐。