京沪高铁：中国铁路建设史的一大壮举

　　本报记者 杨圣学报道

　　6月26日下午，铁道部举行新闻通气会，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平说，6月23日，国务院副总理张德江主持召开京沪高铁建设领导小组第五次会议。会议确定：2011年6月30日15时，京沪高铁正式开通运营。

　　京沪高铁开通运营，使我国铁路发展达到新的高度，意义重大而深远。王勇平说，京沪高铁是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。从2008年4月18日正式开工，仅仅用了3年半时间，中国人依靠自己的智慧和力量，就建成了这条长达1318公里的高速铁路。这不仅是中国铁路建设史上的一大壮举，也是世界铁路建设史上的一大成果。经过试运行和各项指标的评估，京沪高铁是一项质量精品工程、科技创新工程、环境友好工程、资源节约工程和社会和谐工程。这项工程，不仅是广大铁路建设者和中国铁路人的骄傲，更是中华民族和中国人民的骄傲。

　　京沪高铁的开通运营，对于完善我国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间铁路运输紧张局面，加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件，具有十分重要的意义。京沪高铁沿线分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。这些地区的面积仅占全国的6.5%，但人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40%以上，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。京沪高铁开通运营后，年输送旅客单方向可达8000余万人，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上。这将从根本上缓解京沪沿线地区乃至全国交通运输的紧张局面，实现铁路与其他各种交通方式之间优势互补，提高交通运输系统的整体效率。京沪高铁还会带动沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业快速发展，推进城市化进程，带动农村经济繁荣，推动沿线投资环境和地产物业升值。在缩短时空距离的同时，还会形成“同城效应”，催生沿途“一小时或两小时经济圈”，缩小城市、城市群、经济带之间的发展差距，促进了区域间产业转移和合理布局。

　　据了解，京沪高铁开通运营后，京沪之间将形成一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道。京沪高铁初期每天开行高速动车90对，既有京沪线开行141.5对普通列车，总座席近40万。这其中不仅包括商务座、一等座、软卧车厢，还包括大量硬卧车厢和硬座车厢，最便宜的硬座票价仅为158元。由此可见，京沪高铁开通运营后，京沪铁路通道不仅总客运能力比原来多了9.7万，而且旅客运输产品更加丰富，总共有7种类型的列车、23种不同的座席，可供旅客选择。

　　就广大群众关心的京沪高铁动车票价问题，王勇平说，作为大众化的交通工具，高铁的票价必须考虑到广大人民群众的承受能力，必须与经济社会发展相适应。高铁在投资回报的定位上，是保本微利。众所周知，铁路不能是暴利行业，但也不能长期亏损。如果长期亏损，就不能实现可持续发展，最终将影响广大人民群众出行的需求。目前出台的京沪高铁各种列车的票价，是根据国家关于物价的有关文件，结合京沪高铁总投资、预期运营情况的实际制定的暂行价格。