时速250公里410元的二等座最受青睐

　　商报记者 周敏

　　举世瞩目的京沪高铁将于今日正式开通运营。昨日，一份来自市民信箱对3300多位市民的抽样调查显示，近九成市民认为京沪高铁定价偏高；三成多市民往来京沪首选高铁，其中时速250公里410元的二等座最受青睐。同时，市民们还希望高铁车站能与当地市政交通无缝衔接，给乘客提供更多方便。

　　近四成人认为“价高难接受”

　　京沪高铁开行两种速度，实行两套价格：时速300公里动车组，全程4小时48分，二等座555元，一等座935元，商务座（包括观光座、一等包座）1750元。时速250公里动车组，全程7小时56分，二等座410元、一等座650元，商务座（包括观光座、一等包座）1220元。

　　对于这个价格安排，有38％的受调查者认为“定价太高，难以接受”。49％的市民认为“定价偏高，勉强可以接受”。仅有11％的市民认为“基本合理，可以接受”。

　　尽管认为高铁价格偏高，但前往京沪高铁沿线城市，市民的首选仍然是高铁，比例为35％，其次是普通铁路，比例为18％，而选择民航的比例仅为10％。

　　乘坐心理价位不超过600元

　　从调查情况看，速度和舒适性并非市民乘坐京沪高铁的首要考量因素，市民更关心的是价格。其中，时速250公里410元的二等座最受青睐，有37％的市民选择这个价位的座票。其次是时速300公里555元的二等座，比例为30％。

　　而选择时速250公里650元的一等座和时速300公里935元的一等座的分别仅为5％和4％。至于1220元的1750元的商务座，更是低到2％。这在一定程度上反映出，市民乘坐京沪高铁的心理价位不超过600元。

　　此外，京沪高铁票价将根据淡旺季和市场情况上下浮动，将与民航展开竞争。对于这一结果，66％的市民表示支持，因为竞争符合乘客利益，会促进民航提供更多折扣，改进服务，提高准点率。也有25％的受调查市民担心旺季上浮可能会抬高铁路春运票价，损害乘客利益。

　　期待与当地交通配套衔接

　　京沪高铁除了连接北京和上海两大旅游城市外，还途经泰安、曲阜、济南、南京以及辐射青岛等旅游城市。53％的市民表示，京沪高铁开通后，去上述几个地方旅游会很方便。

　　值得一提的是，京沪高铁不少车站远离市区，出站后进城需要花费较多时间和费用。以南京南站为例，出站后到市区乘坐地铁3元，乘出租车需50元左右。

　　因此高铁车站与当地的交通配套服务衔接很重要，市民普遍希望车站能与当地市政交通无缝衔接，给乘客提供方便。持这一观点的市民占83％的比例。还有51％的市民认为，当地在配套服务上应多为乘客考虑，特别是打击黑车营运以及宰客现象。

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　　上海组建京沪高铁乘务队

　　商报记者 周敏 □林荣贵

　　商报记者昨日从上海铁路公安处获悉，乘警支队动车组乘务大队66名乘警经过为期一个月的集训后全部到岗，将担负京沪高铁列车上的治安管理及安全保卫重任。

　　据悉，7月1日起，上海虹桥站向北京方向共开行时速300公里以上高速列车56对，其中22对高铁列车上的治安保卫任务由上海铁路公安处乘警支队负责。为此，该支队选调了66名政治素质高、业务技能好的乘警组建了京沪高铁乘务大队，同时制定了安保工作方案、突发事件处置预案等措施。

　　沿线旅游

　　“京沪高铁游”抢占暑期旅游市场

　　商报记者 楼丽娜

　　暑期旅游旺季临近，旅游企业纷纷抢占京沪高铁开通带来的新商机。商报记者昨天从沪上多家旅行社了解到，京沪高铁游系列产品已经上线，春秋国旅推出的京沪苏游客“高铁自由风，齐鲁快乐行”首发团将于7月1日启程，携程旅游的“高铁自由行”系列线路也已面市并接受预订。

　　据了解，“高铁自由风，齐鲁快乐行”团队游线路有两条：一是乘坐高铁抵达枣庄，从济南乘高铁返回；一是从济南开始游览，从枣庄返程。游览景点包括枣庄台儿庄运河古城、微山湖湿地公园、泰山、趵突泉、黑虎泉、大明湖景区等。

　　商报记者在携程网看到，京沪高铁往返的产品有几十条，其中从上海出发的，主要是北京线路和济南、泰安、曲阜、枣庄等山东线路。便捷的京沪高铁将带动休闲散客和商务游群体，携程为此推出了“交通＋住宿＋当地游”的自由行模式。游客可任意选择出发日期和2天至15天内的出行天数，还可以预订自驾租车服务、一日游服务、景点和演出门票等。因此，高铁自由行并没有固定的价格，而是根据选择的出行日期和天数、酒店、当地游项目自动调整，其中酒店价格是最大的因素。

　　应对竞争

　　京沪卧铺直达班车继续每天1班

　　公路客运：高铁影响有限仍有空档可抢

　　商报记者 周健□吴润元

　　7月1日以后，上海长途客运总站将继续运营直达北京的卧铺班车，每天一趟，票价354元，全程12小时。“使用豪华卧铺大巴，车上配有厕所。除京沪的市区段，全程都在高速公路上。”上海长途客运总站站长表示，将跟踪分析京沪高铁对长途客运的影响程度，可以及时调整运营方案。另有长途车站表示，受京沪高铁影响最大的是民航，并非公路。

　　京沪直达的长途班车曾经相当风光，交通部将其作为京沪高速公路的配套项目，组织京沪高速公路主干道50公里以内的城市，共同开行直达车、区间车，日客运量30万人次以上。其中，京沪直达车的发车密度达1小时一班。

　　此后，由于铁路提速以及“夕发朝至”特快列车的开通，京沪直达车被迫缩班。“从我们总站设立以来（2005年1月），这条班线就是固定每天一班。但是客流量充足，节假日一天可以加班到10班，估计暑假仍然会受欢迎，毕竟票价便宜、还能一路看风景。”上海长途客运总站张永斌站长表示，对于京沪高铁的运营，将做“两手准备”，“如果公众抱怨高铁票价太贵，我们就及时在京沪高速公路上加车。”

　　上海其他长途客运站、车辆公司也很关注京沪高铁。分析京沪高铁运行图，虽然京沪、沪宁、沪杭三条高铁运行178对，比原运行图增加31．3％，但是京沪方向的列车只有86对，而且沿线南京以外的地区，如徐州、泰安、济南、沧州等，并非公路客运的目标区，因此预计京沪高铁对长途客运的冲击甚微。

　　公路客运的定位和优势在于中短途，即800公里以内，而京沪高铁对错站停靠的南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山，没有实行加密车次开行的方式。上海长途客运业认为，自京沪高铁运营后，可以采取“客满即走、滚动发班”的方式抢夺客流。目前，沪宁间公路客流仍占运输总量的34．5％；在长三角地区的短途客流中，公路客运所占的份额达客运总量的53％。

　　京沪高铁的票价由巨额建造成本和营运费用决定，人均0．49元／人·公里，而公路客运票价人均0．26元／人·公里。以上海到北京为例，公路使用豪华卧铺大巴后，票价比京沪高铁运行7小时50分钟的“Ｄ”字头列车的二等座票价只便宜50多元，“虽然差距很小，但是我们是夕发朝至，既然铁道部撤销了这么多的夜间列车，我们正好填补空档。相比火车的卧铺，我们的票价更具优势。”

　　此外，上海长途客运业人士指出，很多旅客不是商务、公务出行，他们不会为了提前1小时到达目的地而增加几十元的成本，以中国现行的消费能力，公路客运仍是大众化的交通工具。

　　

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