须警惕“虹吸”与“过道”效应

　　■CUBN记者 郭安丽 北京报道

　　6月30日京沪高铁正式开通。作为新中国成立以来建设里程最长的高速铁路，京沪高铁连接京津冀、长三角和山东半岛这3个最活跃的经济圈。5个小时的1318公里的京沪之旅，为跨区域旅游合作创造了外在条件。

　　6月20日，京沪高铁沿线北京、上海、天津、济南、南京、沧州和蚌埠7市共同发起的京沪高铁城市旅游联盟在济南正式成立，并签订《泉城宣言》（以下简称《宣言》）。《宣言》着重强调优化旅游环境，维护正常的旅游市场秩序等方面合作事宜，涉及产品开发、市场营销、服务和投诉处理等多个方面，

　　借势京沪高铁城市旅游联盟

　　高铁速度改变时空观念，区域旅游或将进入“同城时代”。中国社科院城市发展与研究中心主任牛凤瑞近日在“中国区域经济可持续发展高峰论坛”间隙向《中国联合商报》记者采访时表示，交通工具变革、时空的压缩，势必会带来人们心里区位的变化；高铁的开通会使客源地和目的地将会随着高铁的快速发展而相互转化，人们的旅游方式也会向顺着交通要道相对固定和持续。

　　京沪高铁沿线站点经过9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市，涵盖了故宫、台儿庄古城、中山陵等知名旅游景点，是我国旅游资源和旅游产业高度聚集的地区。

　　相关统计预计，京沪高铁本月底通车后，年输送旅客可达1.6亿人，游客资源可谓丰富。同时，高铁沿线省市在旅游资源上也各不相同、互为补充，京沪高铁不仅使市民“跨省换城”游成为现实，也为沿线城市的旅游业合作与发展带来新机遇。

　　“京沪高铁城市旅游联盟将顺应高铁沿线旅游经济的发展，统一品牌，突出特色，构建集群化旅游产品体系。”牛凤瑞在接受本报记者采访时表示，京沪高铁旅游联盟的成立将使高铁沿线的省市互为客源地和目的地，区域合作将成为加快旅游业发展的新突破口，一个黄金旅游带在东部即将形成。

　　本报记者获悉，在武广高铁开通半年多之后，高铁沿线城市与广州铁路(集团)公司签署了“旅游联盟”，并制定了《丹霞山宣言》。在现实中，高铁沿线城市尝到了甜头，也发现存在的问题，认为成立联盟有必要性。

　　武广高铁开通后，湖北省境内沿线两个站点城市武汉、咸宁的旅游呈爆发式增长。湖北省旅游局副局长潘细汉曾表示，去年，武汉市的国内外游客接待量及旅游总收入分别增长39%和48%，咸宁市更分别增长61%和74%。甚至出现接待“爆棚”现象。

　　牛凤瑞向本报记者表示，“快旅慢游”是高铁旅游的一大特点。高铁给旅游业带来的影响是全方位的，首先高铁把城际之间的距离拉得很近，近郊游、休闲游成为可能。

　　鲁冀皖或成为最大赢家

　　环球旅行频道副总裁刘嘉女士在接受《中国联合商报》记者采访时表示，京沪高铁的开通，将推动北京、上海、江苏三地本就已火爆异常旅游市场的再发力，而山东、河北、安徽等省的旅游资源则会成为最大赢家，去往这三省的旅游产品也将逐步增加。

　　业内人士分析，目前江浙沪一带主要是交通方式上增加高铁体验，行程变化不会太大，新旅游资源主要是在山东、河北和安徽这一块。其中地处京沪两大城市中心地带的山东更是重点。

　　山东在京沪高铁沿线城市和跨线城市建成了一批体量大、水平高的旅游大项目。沿线的“泉城”济南、“东岳”泰山、“孔子故里”曲阜等都有着丰富的旅游价值。

　　记者从途牛旅游网上看到，自上海出发至山东的高铁旅游线路已早早上线，目的地是拥有台儿庄、微山湖等红色景点的枣庄，7月份报价在1700元左右，与此方向的双飞团价格相差不大。高铁城市旅游联盟目前涉及了7座城市，业内人士估计，今后肯定还会有更多的城市融入到大的旅游圈中，都市风情游、世界遗产游、民族文化游系列主题线路，会呈现越来越丰富的组合性。

　　对于高铁会给山东带来多大的影响，山东旅游规划设计研究院院长陈国忠表示：“今年的收入不会低于去年。”据了解，2010年山东接待旅客达3.53亿人次，比2009年增加21.2%，收入3058.8亿元，比2009年增加24.7%。

　　陈国忠表示，在碉研武广高铁市场之后，山东提出要走一个联合路子。首先，省内的济南、青岛、枣庄、泰安等8市成立“山东高铁旅游城市联盟”。其次，北京、上海、济南等7市成立的京沪高铁城市旅游联盟。“不过，针对北京的游客，我们则打京南山泉休闲牌，突出山东的泉水、泰山的优势；针对长三角地区的旅客，我们则强调北方的文化概念。”陈国忠说道。

　　警惕“过道”与“虹吸”效应

　　多位业内人士在接受本报记者采访时表示，京沪高铁给沿线城市带来的不仅是机会还有挑战，面对人流、物流、资金流、信息流的冲击，要警惕出现“过道效应”与“虹吸效应”。

　　所谓的“虹吸效应”是指高铁就如同一根管道，它能把人流、物流、资金流、信息流吸来，也能吸走。而“过道效应”则是，人流、物流、资金流仅在当地经过，而没有留在当地起到任何效应。

　　日本、法国的高铁建成几十年后，很多中小城市被逐步“边缘化”，人口更多地涌向大城市。在国内也出现个别城市旅游过冷现象，如果一个城市没有明确定位和比较优势，可能会成为大城市之间的“过道”。

　　刘嘉向本报记者表示，国内几条高铁开通初期，部分沿线城市间合作不够紧密，信息不畅，导致有的地方地接吃紧，游客“吃冷饭”、酒店“一房难求”、有团无导等现象频发。与此同时，个别城市却出现旅游过冷现象，出现“过道效应”。

　　国内知名旅游学者裴钰认为，高铁对于旅游带来的是转型升级的变化。对于很多沿线中小城市来说，挑战大于机会。他们需要提高接待的品质、高端的酒店和高端的产品。

　　高铁城市之间变得一步之遥，城市之间的竞争愈发激烈，中心城市集聚效应显著，部分城市面临边缘化境地。业内人士提醒，京沪高铁沿线城市要把“虹吸效应”、“过道效用”的防范提上日程表。

　　专家建议，只有在服务、景点建设和项目开发上多做文章，真正做出特色，才能吸引游客。高铁会提升沿线旅游城市的服务质量，但是这种提升往往是被迫式的。当大量的游客涌来的时候，沿线旅游城市的接待能力、服务水平要跟得上，才能更好地对接高铁旅游市场。