定军 华颖

　　 马卫东终于等到7月1日这一天。

　　 作为济南广场汽车站站长，他了解到于6月30日开通的京沪高铁，每天有150多趟在济南西站停靠，其中每天至北京、上海分别多达62趟和63趟，高峰时期每5分钟一班。这样的密度，是否会逼停济南到北京的长途汽运，他很关注。

　　 他的关心是有道理的。目前每天有20多趟汽车从济南发往北京，票价为124元，时间需要5个半小时。目前济南到北京的高铁，最便宜的价格只有125元，时速为250公里，为二等座，但是时间只有2个小时左右。只有公路的一半时间。

　　 此前重庆到成都，西安到郑州，武汉到合肥的高铁和动车开行，都让飞跃两地的航班公司，颇为紧张。同样紧张的，还有大部分公路客运。

　　 公路、铁路和航空的整合才只是开始。京沪全长1300公里的高铁开行，比过去任何开通的一段高铁里程要长，加上京沪之间过去的铁路，过去是中国客流最大、最繁华经济线路，现行最好时速300公里的高铁开通后，必将引发产业和区域经济的大整合。

　　 客运争夺大战开始

　　 这一条长度首次超过1000公里的高铁，引发的客运争夺大战已经打响。

　　 铁道部公布的信息显示，京沪高铁最便宜的票价为410元，为二等价位。速度为每小时250公里，时长最快为7小时56分。如果坐最快的每小时300公里的高铁，则最短时间为4小时48分。二等票价为555元。

　　 目前记者查到的京沪空中航线票价正在接近此价位。比如6月29日东方航空公司的机票为例折扣为5.2折，价格最低的有770元。7月1日的国航机票最低折扣是3.9折，价格最终为631元。7月4-6日的价格则更低。以国航为例，折扣为3.3折，最终票价是585元。已经接近300公里时速的京沪二等票价。

　　 国家发改委综合运输研究所董焰则坚持，从京沪全程来看，尽管高铁的速度达到每小时300公里，由于飞机空中飞行时间短，民航仍主要占有优势。至于候机安检的时间，则不应太关注，因为高铁也在提高安检标准。

　　 但是他强调：“短途的民航将不再有优势，特别是800公里距离以下的距离，不只是飞机，公里运输也会遇到挑战。所以京沪之间一些点对点的城市，高铁的优势将比飞机和公路大得多。所以点对点的城市之间，航空和公路的市场将逐步被高铁取代。”

　　 山东济南长途汽车总站副站长李文和马卫东一样，目前也关注着高铁的客流订票情况。他发现目前山东购买高铁的的购票以观光和体验的比较多。

　　 至于高铁对于公路的客流变化，李文认为还需要看看。“要看是不是不是观光体验的多，是实实在在的客流转到高铁了，那公路客运要寻找新的办法。”

　　 京沪黄金带

　　 尽管目前开行的京沪高铁只有每小时300公里，但是其引发的京沪产业经济的整合，即将全面展开。

　　 上海社会科学院上海经济与区域经济研究室主任陈维告诉记者，由于京沪高铁的开通，中国长三角和京津冀两大经济圈可能要扩容。

　　 比如济南到北京，合肥到上海，目前的动车需要3个小时以上。随着京沪高铁的开通，北京到济南，合肥到上海的高铁最快时间，只需要在2个小时以内。这样引发一个巨大的变化是，济南、合肥将分别成为京津冀经济圈和长三角经济圈里面的城市。

　　 “过去的经济圈是以3个小时的公路里程来算的，现在来看，每小时300公里的高铁开行，使得长三角3小时经济圈可以波及到济南。”陈维说。

　　 据悉，济南到上海目前开行的最快的高铁只需要3小时13分。这比目前济南到上海的每日动车组需要的6小时20分几乎减少了一半时间。

　　 也正因为此，陈维认为过去的长三角经济圈已经扩容过一次，最远的达到了合肥，这一次则面临新的扩容，最后的结果是，长三角经济圈和京津冀经济圈可能要连起来，形成京沪经济带。这部分将形成中国最富裕，最发达，最具有潜力，最具活力的黄金经济区域。

　　 他的看法得到了陈栋生的认同。

　　 陈认为，一些边远地区可能要获得很好的发展，比如河北的廊坊，沧州等地，因为早已编制好了环北京经济圈，河北这些沿京沪的小城市可能会承接北京等大城市转移的制造业。而一些高端的人才可能会向北京流动。

　　 根据了解，目前京沪高铁沿线24个车站，除了北京、天津、上海、苏州、南京等大型城市，以及徐州、德州、泰安、蚌埠、常州、无锡、镇江等中型城市外，很多城市欠发达，部分名气也不大。这包括廊坊、沧州、曲阜、滕州、枣庄、宿州、定远、滁州、丹阳等。

　　 陈维认为，随着京沪高铁的运行，河北的沧州、山东的德州，以及苏北的多个城市，未来可能会成为承接制造业的新型城市。而整个长三角和京津冀经济圈内的产业结构整合速度将加快。

　　 大型城市，比如北京、上海将主要发展服务业，高端制造业，创意产业以及研发、营销和贸易等行业，更多的制造业等会转移，而旅游、会展也会在周边小城市发展起来。

　　 “市场整合后形成的合力，将使得人流、物流、资金流等加快流动。”陈维认为产业整合后，市场量的扩大可能会远超京沪高铁延伸距离的数量增长。这部分是各地政府需要尽快考虑的问题。