先做大电动汽车市场，再做强产品。目前，中国的电动汽车市场通过北京奥运会、上海世博会以及25个城市的示范运行，取得了很好的成绩。但是一下子就把电动汽车做得很完美，是不可能的，应该在市场检验中逐步提高。我国电动汽车的发展不能照搬照抄国外经验，应该依据国情来发展。我国电动汽车有两个重要的突破口，一个是低速电动汽车，一个是电动公交车，政策上应该给予大力支持。

　　——世界电动汽车协会主席、中国工程院院士 陈清泉

　　中国城市目前还不适宜发展纯电动汽车。目前国内的电池还没有达到纯电动汽车的要求，存在电池重、单次充电里程不够高、建充电站、换电站需要大量地皮等缺陷。发展纯电动汽车，必须大力提高电池性价比。一旦技术成熟了，是今后大力发展的方向，因为它是最节油的。

　　——中国工程院院士 杨裕生

　　中国的节能与新能源汽车行业的发展，特别是车载动力电池行业的发展，必须遵循科学发展的规律，不能一蹴而就，需要一个从混合动力到纯电动的技术积累和市场积累，这个积累过程可能比较长，但是一条必经之路，也非常有必要。应鼓励有实力的国内龙头企业，采取收购、并购等多种形式，整合国际行业内的高端资源，充分学习和借鉴国外成熟技术，引领中国节能与新能源动力电池行业的技术进步。鼓励多种形式的电动汽车行业发展模式，可以由国内核心电池企业牵头，整合产业链资源，共同解决核心技术问题。

　　——中国电池工业协会会长 韩作樑

　　支持新能源汽车发展是国家智能电网建设的重点之一，按照国家现有计划，2020年以前，以电动汽车为代表新能源车要发展到1500万辆。充电站的建设是这一庞大工程的配套。这是一项充满挑战的计划，充电站的建设也将带动整个新能源产业的发展。

　　——中国工程院院士、国网电科院总工程师 薛禹胜

　　我国新能源汽车的发展要“一步一个脚印”。当前，我国政府发出发展新能源汽车的号召，很多外国公司立即跑到中国来要求做示范，面临这种竞争局面，如果我们不把自己的新能源技术搞扎实的话，是不行的。另外，关键零部件、新能源特有的电池，以及能源补给设施，包括规划、标准化、投资及盈利模式、维修服务体系、废旧电池回收再利用体系等问题也都需要综合考虑。如果把这些问题画成一张图，实际是一个连环套，中间有任何一个环节出问题，新能源汽车就做不下去了。“十二五”时期是我国实现汽车小型化、轻量化、电动化的重要机遇期。我国新能源汽车发展具有良好的外部环境，应该坚持做好规划、示范先行、重点突破、有序推进的方针。

　　中国汽车工程学会副秘书长 张 宁

　　对于选择哪种新能源汽车技术路线的问题，我认为我国新能源汽车发展一定要适应国情。我国虽然已经成为汽车产销大国，2009年产销量突破1300万辆，但我们在传统汽车的核心技术上还需要重大突破。核心技术，特别是在汽车电子技术、轻量化技术、产品研发平台、整车开发技术等方面，我国与国际先进水平还有较大差距。中国汽车企业经过市场的历练，发展模式已初步形成。相信中国车企能创造出符合中国国情、体现企业特色的新能源汽车发展路径。

　　——中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武