对汽车燃料技术路线的选择重点要考虑能源安全问题和能源环境保护问题。目前我国选择的汽车技术路线大致是燃料汽车、混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电动车这样一个过程。就目前来看，混合动力汽车和纯电动汽车应是新能源汽车主要的发展方向。

　　记者：请您谈谈我国发展新能源汽车相关政策的制定情况。

　　吴宗鑫：新能源汽车的发展是涉及国家能源的大问题。国际上大多数国家，包括我国，涉及能源问题的主要政策集中在两点：能源安全的保证和能源的环境保护。

　　当前，我国汽车行业发展迅猛，私人汽车保有量已达到每100人拥有4辆到5辆，并且这个数字还在不断增长。随着汽车消费的不断增长，石油消费量的一半都用于交通运输，而交通运输的90%以上都要靠石油，所以交通运输对石油消费的增长、对能源安全是非常重要的。因此，我们首先要考虑能源安全问题。

　　目前，我国的城市环境受汽车的影响比较大。一个突出问题是气候变化造成的温室气体，也就是碳排放问题，碳排放问题又和能源消费直接联系。而电动汽车的行驶是没有污染物排放的，对城市环境是十分友好的。

　　记者：我国对汽车技术路线的选择是怎样的？这些技术路线有什么优势和不足？

　　吴宗鑫：世界上对汽车燃料技术路线的选择重点考虑能源安全问题和能源环境保护问题。还有就是节能减排，也就是汽车燃料的经济性，其最核心的一个指标是100公里耗油多少。同时，基础设施也制约着汽车技术路线的选择。汽车需要加油，加油站就是非常重要的基础设施，没有这个基础设施，汽车就开不了。如果建设基础设施需要很大代价或者需要花费很长时间，这条技术路线的选择就有问题。

　　从汽车本身来分，技术路线选择无非有四大类：普通燃油汽车（内燃机汽车）、混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。

　　普通燃油汽车，大家都非常清楚。

　　混合动力汽车，可以达到节能节油的效果。其优势是不需要改变和新建现有的基础设施。假如普通燃油汽车行驶100公里需要10升油，而混合动力汽车可以降到6升油，相应的也减少了排放。混合动力汽车省油，主要源于发动机始终处于高效的工作状态，当汽车刹车时，发动机把多余的功率用于发电，将其储存在电池中，在汽车加速时再由电池输出电力。混合动力汽车的劣势是仍然需要消耗大量的石油。

　　纯电动汽车更具节能性。假设普通燃油汽车100公里消耗8升汽油，纯电动汽车100公里大约消耗15千瓦时电，考虑发电的效率，以及电池充放电的损失，折合成油耗大约为4.6升油。另外，从节能减排考虑，电动汽车的碳排放决定于电网。从这一角度来说，纯电动汽车节能、安全、对环境好。目前，我国发展电动汽车的障碍一个是基础设施，另一个是电池技术的发展问题。基础设施建设要从两方面考虑，一是方便电动汽车充电，二是电池成本不要过高，还要轻便、安全。从最高能源安全、技术发展方向和节能环保等方面综合比较，我倾向于纯电动汽车的发展。

　　氢燃料电池汽车具有电动车一样的优势，对环境有益，排放蒸气，效率更高。但它的商业应用前景仍与燃料电池、基础设施有关。第一，其燃料电池采用了催化剂铂（Pt），成本很高，且技术尚待完善。第二，需要将燃料电池做小、做轻。基础设施问题，比如氢的输送和保存，技术上仍需突破。

　　记者：新能源汽车有哪些可用燃料？ 燃料从何而来？

　　吴宗鑫：燃料汽车的主体能源还是石油，现在我们还在燃料中添加了酒精或者甲醇。电动汽车的能源来源于电网，电网中的电力来源于煤的发电或其他。氢燃料电池汽车的氢，来源有三种：天然气制氢、煤制氢和电解制氢。

　　汽车燃料有很多种，现在提得比较多的是甲醇。用煤可以制甲醇，目前我国使用的甲醇主要来源于煤，它的优势在于可以提高煤利用的经济效益，也能代替一部分石油。但是，煤本身转化为甲醇的效率不高，而且增加了碳的排放。这对于我国降低碳排放的长远目标不利。

　　天然气能减少碳排放，有利于环境，效率高，也可以减少石油用量。与用煤基燃料相比较，天然气制氢和甲醇的效率更高，无论从效率转化的角度还是从碳排放角度看，将来走天然气制氢这条路，非常有前景。

　　第三个就是走可再生能源之路。现在，可再生能源在技术上比较成熟的方法，就是从白薯等其他农作物中制取酒精，将来还需进一步发展用农作物的纤维素来制作酒精的技术。

　　从能源安全、环境保护和碳减排等多方面因素考虑，我认为发展新能源汽车是非常必要的。就目前来看，混合动力汽车和纯电动汽车应是新能源汽车主要的发展方向。

　　

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