北京市政府于7日晚对“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报时作出的初步认定，事故电梯设计被初步认定存在缺陷。

　　北京市人民政府于7月7日晚对“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报时作出的初步认定，事故电梯设计被初步认定存在缺陷。

　　

　　官方：北京地铁事故电梯存设计缺陷

　　造成乘客伤亡的北京地铁四号线扶梯被认定存在设计缺陷。7月7日，国家质检总局下发紧急通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯品牌513MPE型电梯。

　　7月5日上午9点36分，北京地铁4号线动物园站A口上行电扶梯发生溜梯故障，造成1人死亡、3人重伤、27人轻伤的重大事故。

　　北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明在7日晚间召开的新闻发布会上指出，目前可以初步认定，此次事故是因为奥的斯公司此款电梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位，奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。

　　同一天，国家质检总局专门发出紧急通知，要求各单位停止使用奥的斯513MPE型电梯，并联系厂家和保养单位对该扶梯进行全面检查，消除安全隐患。

　　实际上，2010年12月14日，深圳地铁1号线国贸站就发生过类似事故，同样也是由奥的斯电梯逆行引发，导致25名乘客受伤。深圳地铁管理部门随后发布的事故原因也与此次北京地铁事故的情况相似。

　　但一则2007年1月的公开报道称，奥的斯公司是深圳地铁1号线最大的自动扶梯供应商，其中奥的斯513MPE公共交通型自动扶梯，“特别适用于人员密集的地区，抗冲击力超强，载重能力超强，能承受高密度、大流量人群的巨大压力。”

　　发生在北京地铁的此次悲剧，促使人们追述半年前深圳事故的调查结果。据《南方都市报》报道，深圳地铁集团当时检查了全部143台奥的斯扶梯，发现主机基座固定存在缺陷问题，此后组织奥的斯公司重新设计主机紧固方案，并于2011年2月在深圳地铁线上全部更换。

　　奥的斯公司有关人士此前证实，此次北京地铁事发电梯确为513MPE型电梯。但该人士强调，京深两地事发的电梯属于同一大系列下的不同型号产品，产地也不一样。

　　不过，北京市有关部门则认定，本次事故的电梯跟深圳去年12月24日出现事故的电梯相比较，其品牌和型号是完全一致的。

　　张巨明透露，去年深圳地铁电梯事故发生以后，从国家质检总局到北京市质监局都曾专门下发文件，要求奥的斯公司，同时也要求所有的北京市1.4万部滚梯的使用和维保单位认真检查，消除隐患。但是，有关部门、维保单位没有做到仔细的排查，致使事故隐患依然存在，所以才出现了7月5日这样的悲剧。

　　全国停用事故型号扶梯

　　张巨明表示，事发当天，市质监局紧急通知，要求全市正在运行的同类型的奥的斯品牌的扶梯全部停用，进行隐患排查。

　　他介绍，事发两天后，国家质检总局专门发出紧急通知，停止使用奥的斯513MPE型扶梯。通知要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯品牌513MPE型扶梯，联系厂家和保养单位对该扶梯进行全面检查，消除安全隐患。同时通知要求，全国各地的质量技术监督部门要督促地铁、机场、车站、商场等公共场所自动扶梯的使用单位立即对所使用的自动扶梯开展全面排查，采取有效措施，消除安全隐患。

　　祸起驱动主机零件

　　据媒体报道，根据北京市特种设备事故调查处理中心办公室此前发布的事故调查，直接原因是由于固定扶梯的驱动主机零件损坏，发生位移，造成驱动链条脱落，致使逆行。

　　针对业内质疑的设计缺陷问题，7日下午，李女士表示，“对于设计、质量是否存在缺陷，包括召回问题，我们现在还没法回答，需要根据最终的调查结果来回应。”

　　而时间仅仅过去半天，奥的斯电梯是否存在设计缺陷问题已有初步定论。

　　据了解，此次事故与此前深圳电梯事故的原因极为相似。“事故电梯型号跟深圳2010年12月14日出事故的电梯品牌型号是完全一致的。”北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称。41234>>

　　北京市政府于7日晚对“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报时作出的初步认定，事故电梯设计被初步认定存在缺陷。

　　赵伯锐在发布会现场明确表示，初步认定它(电梯)在设计、维护保养及制造上有缺陷，最终的结论还是由国家电梯质量监督检测中心给出，目前只是初步认定。

　　既有前车之鉴，为何在深圳事故发生后，北京地铁再次上演惨案?

　　张巨明称，深圳地铁事故发生以后，国家质检总局包括北京市质量技术监督局专门下发文件，要求奥的斯，同时也要求所有北京市1.4万部滚梯的使用和维保单位认真排查，消除隐患。但遗憾的是，有部分维保单位没能做到仔细排查，仍然存在事故隐患，所以才出现了7月5日这样的事故。

　　对于事故电梯存在设计缺陷一说，北京电梯商会专家委员会主任彭金声认为，“螺钉是因为受力不够，从而产生断裂、脱落，可以判定是产品的设计问题。”

　　他还表示，一般电梯生产厂家很少自行生产零部件，往往是根据电梯型号来选择对应的配件。但市场上那么多品牌的零配件，是否进行了合乎标准的采购，则直接影响电梯的运营状况。

　　而有关螺栓这类零部件的采购问题，奥的斯电梯的回复则是：(奥的斯电梯)所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。一般来讲，电梯的关键部件由厂家统一采购，其他零配件向外购买。“目前尚无法核实导致此次事故发生的受损固定零件为厂家生产，还是购买而来。”李女士表示。

　　7日，北京交通委副主任、新闻发言人李晓松在发布会上重申，要求该市轨道建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯品牌的自动扶梯，同时要求市地铁运营公司和京港地铁公司在调查处理期间暂停运行奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。

　　重载电梯国内无销路?

　　“载重能力超强，能承受高密度、大流量人群的巨大压力”是上述两次事故中，事故电梯513MPE的性能介绍。所谓MPE，是公共交通型自动扶梯的缩写，即自动感知人流的 “梯随人动”运行模式，可以达到节能效果。彭金声认为，一般定义为公共交通型的都属于重载电梯。

　　这样一则新闻，却让人们对于国内交通枢纽所使用的电梯量级捏了一把汗。

　　据介绍，为了省钱，内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯，但在公共交通枢纽使用它们则可能是致命的。长时间承载大量客流不但会缩短电机和传动系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。

　　对此，中国电梯协会副秘书长张乐祥在接受媒体采访时表示，“我们生产的重载扶梯大多卖到国外，而在内地的公共部门中却找不到一个买家。”

　　针对这一问题，北京市轨道交通建设管理公司总经理助理、设备总部主任韩志伟明确表示，北京地铁采购与安装的自动扶梯全部是符合地铁设计规范与相关国家标准的，是属于公共交通重型电梯。

　　彭金声认为，对于国内交通枢纽电梯的选用方面，不会铤而走险。“如果采购单位要求选择轻型的，也就是说普通的扶梯，生产厂家一旦知道是人流量较多的区域或交通枢纽，也会建议采购单位或业主选择重载电梯，毕竟人命关天。”据彭介绍，两种量级的电梯在价位上的差别大约是30%。

　　赔偿责任剑指奥的斯

　　北京地铁4号线电梯事故所造成的人员伤亡情况和赔偿问题备受关注。据昨晚关于地铁4号线动物园站电梯事故第三次发布会通报，25名轻伤乘客已经出院，其余5名受伤乘客没有生命危险，正在康复之中。

　　在7日的发布会上，京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，目前已经在和伤亡者家属进行协商。“我们认为，作为这部电梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的斯公司负有不可推卸的责任。因此，未来在责任认定清楚之后，我们也会和相关方面进行协商解决。”

　　多数专家认为，不管是设计缺陷问题还是保养不当等其他问题，奥的斯都无法避免要承担此次事故的赔偿责任。

　　但此次赔偿工作能否尽快完成，对照去年年底深圳电梯事故的赔偿进展来看，并不乐观。7月6日，深圳市场监管局有关人士表示，已对这起事故中的奥的斯公司立案调查。深圳地铁公司则表示，已向奥的斯公司索赔。而此前受伤乘客的医疗费用都是由地铁公司垫付，到目前为止的半年多时间内，奥的斯公司仍没有给过地铁公司一分钱。4<<1234>>

　　北京市政府于7日晚对“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报时作出的初步认定，事故电梯设计被初步认定存在缺陷。

　　奥的斯直梯也曾发生伤人事故?

　　北京地铁4号线扶梯事故已进入技术鉴定阶段，而由奥的斯负责维保的直梯事故早有先例。

　　2011年3月13日，沈阳市质量技术监督局发布2010年度全市质量技术监督系统行政执法十大典型案例。据质监局对所发事故作出责任认定结果，奥的斯电梯(中国)有限公司沈阳分公司作为维保单位受到行政处罚。

　　2011年7月7日，奥的斯公关部负责人表示，目前公司正全力处理北京扶梯事故，“对于上述事件还不清楚，需要核实才能回复。”而对于分公司如何进行电梯维保工作，沈阳分公司相关负责人当日亦未出面回应。

　　针对上述事故，行业分析人士称，“在人口密集的区域，有些电梯每天的运行频率可能达到1000次以上，如果维修、保养跟不上，事故难以避免。”

　　天涯论坛 “天天315”一则刊于2010年7月23日的帖子直指近日深陷漩涡的北京扶梯事故生产厂家及维保单位——奥的斯电梯(中国)有限公司。

　　“2010年7月21号晚，弟弟李洪秀入住沈阳市沈河区惠工广场，宁信大厦十层的“温馨之家”旅馆，00：00左右乘坐电梯下楼时，十楼电梯门开启，但电梯却停在四楼，(弟弟)踏空摔下。”

　　声称来自内蒙古根河市的发帖人表示，“事故责任单位天津奥的斯电梯有限公司沈阳分公司。”

　　据悉，上述时间与帖子内容与沈阳质监局今年3月13日发布的2010年度全市质量技术监督系统行政执法十大典型案例之一不谋而合。

　　来自沈阳质监局的通报显示，位于沈河区惠工东一街25号的“温馨之家”旅馆使用的一部电梯，“一乘客在准备乘坐电梯时，从10楼电梯口跌入井道，造成四肢开放性骨折。”

　　据悉，沈阳市质量技术监督局已分别对事故相关责任方——维保单位奥的斯电梯(中国)有限公司沈阳分公司、使用单位沈阳和丰房屋管理有限公司以及“温馨之家”旅馆进行了行政处罚，依法追究行政责任。

　　电梯维保难辞其咎

　　电梯事故多发的背后，电梯维修保养环节的安全隐患随之浮出水面。

　　在对上述沈阳电梯事故认定上，沈阳质监局在其3月13日的通报中表示，“由于维修保养疏忽以及管理不到位，于2010年7月21日23时59分发生了电梯事故。”

　　7月7日，天津奥的斯电梯有限公司沈阳分公司工作人员表示，“公司所有对外事务均由总部专门部门统一处理”，而对于分公司如何进行电梯维保工作，沈阳分公司相关负责人并未出面回应。

　　据悉，按照国家有关规定，每部电梯每年需要请安检部门检验一次。电梯维保则都有固定周期，每15天(两周)、每月、每季度、每半年和每年都要按时进行维保，仅日常维保包括清洁、润滑、调整、紧固4个方面。

　　电梯专家彭金声介绍称，北京的电梯中有一部分是生产厂家维护，但是绝大多数是由第三方的公司来负责维保的。而更多业内人士则称，一年一检对于始终处在动态之中的电梯是远远不够的，“电梯是各个环节都需要人来维护的设备，定期的维修、日常的保养是维持电梯寿命的必须环节。”

　　此外，电梯维保并不能杜绝事故的发生。根据近日北京扶梯事故调查通报显示，发生事故的自动扶梯系奥的斯品牌，而生产厂家于今年6月22日曾对该部电梯进行了检查和维护保养工作。

　　“80%以上的电梯事故和维保有关，主要由于维保不及时、不按期，或是维保不得当造成的。”北京市质监局特种设备处人士近日表示。

　　奥的斯电梯上海又闯祸

　　据东方早报报道，7日，奥的斯电梯在上海一商务楼内再次“闯祸”。7月7日12时许，中山西路2025号的一座商务楼里的员工陆续搭乘电梯下楼吃午饭，不料1号电梯在即将到达M层(三四层间)时，突然下滑，随后一声巨响，电梯才停下，这时被吓蒙的乘客才意识到，自己刚经历了一次电梯突发事故。事后，部分乘客感觉胸闷、脊椎疼痛，所幸未造成人员死亡。4<<1234>>

　　北京市政府于7日晚对“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报时作出的初步认定，事故电梯设计被初步认定存在缺陷。

　　“以前都是电视上看到的，没想到自己也经历了，吓死了。”据工作在大厦24楼的张先生描述，事发前，自己和几位女同事从24楼搭乘1号电梯下去吃午饭，当时电梯里已有不少乘客，随后，电梯下降到18层后，又进来了几位乘客，据张先生描述，当时电梯里已超过可承载的10人，但电梯并未发出警报。

　　“当时电梯里肯定超过17个乘客，因为大家挤在一起，连转个身都不行。”在电梯到达M层后，其中一人走出电梯，电梯关门后，电梯突然下滑，本应该停靠的1楼也没有停下，之后 “轰”的一声巨响，随着一股巨大的冲撞后，电梯终于停下。

　　电梯天花板上的照明灯、顶棚都因为冲撞砸坏，悬在了半空。同时，控制楼层的数码按钮也弹了出来，供通话的通讯设施也被损坏。

　　此时电梯里，粉尘弥漫，空气开始闷热。因为恐惧，不少女乘客开始尖叫，一位年长的老人，出现不适症状。

　　这时，有乘客开始打手机求救，紧贴在门口的两名男士则用力扒开了电梯里侧的门，但是外层门仍死死地关着。

　　漫长的10分钟后，保安用工具撬开外门，这时乘客发现自己被困在大厦的一层与负一层中间位置，之后，十几名乘客爬出电梯获救。

　　今年4月，出事电梯已经出现零部件老化，事发后，物业公司分别向被困者递交了致歉信，但是信上的内容却让被困员工更加愤怒。

　　“信上竟然说是电梯故障关人事件，明明是电梯瞬间坠落，这不是睁眼说瞎话嘛!”张先生说道。

　　7日18时许，事发的1号电梯已停止运作，并在外面拉出了警戒线。

　　对于中午发生的事情，大楼内多名员工表示均有耳闻，部分员工表示，电梯出故障并不是首次。“一直有问题，有时晚上下班高峰时，有的电梯满员后，每一层都自动停靠，有时电梯还会发出奇怪的噪音，有时门还关不上。”

　　7日，大厦物业的工作人员表示，电梯只是例行保养，并没有出事。发现，大厦所用的五部客运电梯，均为上海奥的斯电梯有限公司产品，下次年检时间为2012年5月，但年检合格证上的报修电话却是空号。

　　7日，奥的斯电梯的维修人员已对电梯进行了维护。昨天21时，奥的斯电梯工程部的工作人员表示，此次事故主要是机房负责传递和输导的继电器老化产生故障导致的。按规定每三年，电梯就需要更换继电器。

　　奥的斯方面表示，由于事发大厦的电梯使用已过十年，零部件更需要及时更换。但由于公司对电梯只负责检查和保养，更换零部件，还需物业点头。“4月份我们就建议更换，在6月物业才点头同意，但是因为合同还没有签，到现在还是没有换，没想到出事了。”工作人员表示，更换零件因为会产生费用，这都需与物业沟通。

　　广州地铁再现电梯惊魂

　　7月7日16时18分，新华社记者正在广州地铁2号线“广州火车站”站搭乘扶梯时，扶梯突然停运，所幸未造成人员伤亡。

　　6日和7日，广州地铁杨箕站和广州火车站站的电动扶梯分别出现“停运”，广州地铁公司昨日表示，已证实均为人为按停，呼吁市民切勿在非紧急情况下按停电梯，造成严重后果者将被追法律责任。（编辑：海绵）4<<1234

　　

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