事故发生后，电梯生产商奥的斯电梯(中国)投资有限公司瞬间成为舆论焦点。出事电梯的维保工作也是奥的斯公司在负责。

　　7月5日上午，北京地铁4号线动物园站A口扶梯在上行过程中突然逆行，导致1名乘客死亡、30名乘客受伤。事故发生后，电梯生产商奥的斯电梯(中国)投资有限公司瞬间成为舆论焦点。出事电梯的维保工作也是奥的斯公司在负责。业界认为，此次事故的原因，很有可能与奥的斯公司自身对电梯的维保、产品质量把关不严等有关。

　　

　　北京地铁扶梯故障原因查明

　　北京市质监局表示，据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。

　　事故发生后，北京市质监局高度重视并立即采取了相应的措施，指导西城区质监局组织开展事故调查处理，并发出《关于立即开展自动扶梯和自动人行道安全隐患排查工作的紧急通知》，组织在全市开展自动扶梯和自动人行道安全大检查。

　　北京市质监局要求，首都各地铁、车站、机场及商场、超市等人员密集场所特种设备使用单位，立即对本单位的自动扶梯和自动人行道进行一次全面认真的安全自查，消除安全隐患，确保特种设备不带隐患运行。各电梯日常维护保养单位立即对所维护保养的自动扶梯和自动人行道开展全面检查，发现安全隐患，立即采取措施消除，并及时将安全隐患排查情况报告所在区县质量技术监督局。

　　北京市质监局要求各区县质量技术监督局开展为期两周的安全督查行动，对于督查中发现未开展安全自查的特种设备使用单位和维保单位，责令限期开展自查并报送书面情况。对于未经定期检验、检验不合格或者达不到安全运行条件的设备，一律不得继续使用。

　　据介绍，目前北京市共有电梯12.6万台，其中自动扶梯和自动人行道1.4万台。

　　奥的斯将难辞其咎

　　据第一财经日报报道，如此突如其来的事故，人们不禁追问，是谁负责电梯运营的?

　　地铁4号线的建设与运营方是北京京港地铁有限公司，但是4号线所涉及的电梯等设备又由不同的公司承担。

　　2010年5月中标京港地铁4号线电梯维保项目的企业是北京天炬长城电梯工程有限公司。该企业一名工作人员表示，电梯维保合同已于今年5月到期 (电梯维保合同一般为一年一签)。该工作人员强调，即便是今年5月到期，该企业并没有负责地铁4号线的奥的斯电梯维保，原因是，该线路有众多品牌的电梯，而奥的斯电梯仍然在质保期内。目前奥的斯在这一地铁线路上一共有10部电梯，现在已全部停止运行。

　　京港地铁表示，与一般商场电梯不同，地铁采用的扶梯为重型梯。事故电梯由奥的斯公司生产，采用公开招标方式入选。发生事故的电梯仍处于质保期内，并于6月22日进行了例行检查升级保养，例行检查频率为15天一次。

　　奥的斯电梯(中国)投资有限公司一名人士透露，地铁4号线出事电梯的维保工作是由奥的斯承担的，“我们是遵照国家主管部门的相关条例进行的。”

　　一名在江苏某大型电梯企业工作的技术维保人员张先生表示，15天例行检查是国家规定的，维保企业需要查看其零部件及电梯运行情况，照理说奥的斯应该在6月的那次检查中能查到有关情况，不知道为何还会发生7月5日这样的事故。

　　零件在质保期内损坏

　　根据北京市质监局的官方网站消息，据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落、扶梯下滑。

　　前述技术维保人员张先生介绍，一般情况下，电梯的质保期在1年或者2年左右。从北京市地方标准《重型自动扶梯、自动人行道技术要求》(2010版)看到，大部分的部件都应能使用5年到20年以上，其中如扶手带、主驱动链、扶手带驱动链、梯级链滚轮、梯级滚轮等都至少可以使用5年。值得关注的是，该标准的起草单位包括了奥的斯(中国)电梯有限公司北京分公司、上海三菱电梯、迅达、蒂森电梯等大牌企业。6123456>>

　　事故发生后，电梯生产商奥的斯电梯(中国)投资有限公司瞬间成为舆论焦点。出事电梯的维保工作也是奥的斯公司在负责。

　　“按照这次电梯事故所披露的原因看，一方面可能由于奥的斯公司的部分零部件质量存在问题，也不排除有其他问题。”张先生透露，6米以上的电梯一般都会有一个附加装置，叫做“紧急制动器”，即便是某些零部件不能正常工作，使驱动机位移，这种紧急制动器会即时工作，防止扶梯逆行，以保护电梯乘客。“所以我们判断，有可能是其制动器发生了故障，也有可能制动器在紧急制动的时候有一个惯性下滑，同样会突然导致电梯逆行，并发生事故。”

　　2010年在深圳地铁1号线国贸站一台上行的奥的斯自动扶梯同样也出现了逆行，25人受伤。其事故原因是，扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。两起事故看似十分相似。

　　据了解，正常情况下扶梯的上端有一个故障显示装置，有代码会显示故障的种类和事故点，而且故障显示装置也会存储代码，代码的储存时间长达15天之久，因而该事故的原因应该会很容易查明。不过奥的斯方面回应称：“正在与政府调查小组和京港地铁紧密配合，力争尽快查明原因。”

　　据北京市质监局介绍，目前北京市共有电梯12.6万台，其中自动扶梯和自动人行道1.4万台。尽管没有详细数据可以披露北京地铁所使用的电梯品牌，但据行业内部多位人士透露，现在地铁招标一般会选用类似奥的斯、蒂森、三菱及迅达等大品牌的产品，中国自主品牌很难被选中。原因在于，这些大品牌有更多的运行业绩，其维护相对更加到位。兴业证券统计数据显示，2010年外资品牌占据了全国电梯市场份额的65%。

　　张先生也透露，国内的轨道交通及高层建筑建设过快，使得中国的电梯需求非常大，因而维护也并不是电梯制造商所能全面覆盖的，估计有50%以上的维护在第三方。因而，制造商的源头把关如产品质量、采购体系以及后续监控极为重要。

　　事故电梯系奥的斯自行维保

　　在7月6日的新闻发布会现场，京港地铁新闻发言人杨苓称，4号线10部奥的斯电梯位置分布在菜市口、宣武门站、动物园站、海淀黄庄站、西直门站，每站各2台。“生产厂家于今年6月22日对该部电梯进行了检查和维护保养工作，根据北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》，事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日，且奥的斯公司对该电梯的最近一次例行检查及维护保养为6月22日。”

　　一位曾承担过地铁4号线维护工作的工作人员称，由于4号线地铁站点较多，电梯配置也比较多，除了生产商自行维护以外，还分包给了很多公司。

　　奥的斯(中国)有限公司媒体负责人李女士表示，事故电梯日常的维保是由公司的相关业务部门负责，均按照国家规定进行每月两次维保。除事故电梯外，至于其他奥的斯电梯的维保工作是由公司在做，还是由地铁公司外包给其他公司，李女士表示并不清楚。

　　存在设计缺陷?

　　奥的斯电梯投资中国有限公司于事故发生当晚10时20分在其官网对事故产生的影响发表媒体声明，根据通报信息，生产厂家于曾于今年6月22日对事故电梯进行了检查和维护保养工作。

　　7月6日，在对比了2010年12月14日深圳地铁与此次北京地铁两次电梯事故后发现，事故原因几乎一样。当时深圳地铁事故电梯亦由奥的斯公司生产，后经事故调查组鉴定，故障扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。

　　而北京地铁事故直接原因如出一辙。

　　有行业人士分析称，奥的斯电梯在设计和制造上可能存在 “破绽”。“只是在底座、钢板上打了一个孔用于穿过螺栓，并没有丝扣的设计，也就是说只能靠螺母与螺杆的啮合力量来维持运行，由于其螺栓长度不够，中间还隔着底座、钢板，螺母与螺杆的啮合不到位，使运行风险加大。”

　　那么，同样的缺陷是否也存在于北京地铁里的这些电梯?北京市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任杨勇志表示不清楚。6<<123456>>

　　事故发生后，电梯生产商奥的斯电梯(中国)投资有限公司瞬间成为舆论焦点。出事电梯的维保工作也是奥的斯公司在负责。

　　奥的斯公司李女士表示，由于最终事故原因还未出具，所以不便评论是因为产品质量问题还是日常维保问题所致。

　　电梯维保不到位?

　　根据发布会通报显示，事故电梯具有突然反方向下滑的保护装置，在该扶梯的故障代码显示中，未显示保护装置代码的动作记录，即保护装置当时未起到作用。

　　在调查最终结果尚未出来前，人们将疑点投向了电梯维保工作。

　　公开数据显示，目前北京市共有电梯维保单位306家，平均每家企业维保400台电梯。实际上，很多规模较小的企业维保电梯数量不足100台，甚至更少。

　　北京市质监局特种设备监察处相关负责人曾表示，不同规模的维保单位提供的维保质量差别很大。

　　在在动物园地铁站看到，开通的三个出口电梯品牌各不相同，除了奥的斯，还有日立、富士达等其他品牌。不同的供应商及维保公司是否会带来监管方面的不便?

　　为何会选择多品牌的电梯运营?京港地铁新闻发言人杨苓称，对于地铁内电梯安装，“在建设初期都会有统筹考虑，根据不同电梯的使用情况，包括电梯高度、承载能力等方面综合考虑，通过公开招标最后确定所采用的电梯品牌。”

　　据悉，截至7月6日凌晨5点，北京市地铁运营公司和京港地铁公司已对整个路网除奥的斯公司生产电梯外的所有1331部自动扶梯和竖梯进行全面检查，其他设备隐患排查还在进行。

　　奥的斯或深陷索赔门

　　据不完全统计，从2007年到2011年奥的斯电梯在中国共发生3起事故，均是电梯忽然逆行导致乘客伤亡，而频发事故的背后，则是地铁公司和受害者对奥的斯的巨额索赔。

　　据了解，去年发生电梯事故的深圳地铁公司正在向奥的斯公司索赔，当地有关部门也已对奥的斯立案，不过奥的斯公司迄今仍然没有赔付一分钱。

　　7月5日，北京地铁四号线运营单位京港地铁发言人表示，事发奥的斯所产电梯仍在保修期内，且近期进行过例行维护;随后媒体发现去年12月深圳地铁发生过类似事故，25人受伤，事发电梯为奥的斯生产;2007年12月上海轨交四号线世纪大道站亦发生类似事故，5人伤势较重，事发电梯仍是奥的斯生产。

　　“电梯的主机位移、驱动链断裂”成为三起事故中电梯逆行的相同原因。

　　去年12月16日，深圳交委对这起地铁电梯事故通报情况显示，初步认定为故障自动扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱，且有1根螺栓断裂，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致多名乘客摔伤。

　　7月6日下午北京四号线事故新闻发布会上，电梯事故的原因也是因为便梯的固定零件损坏，导致扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链的断裂，致使扶梯出现逆向下行。

　　7月6日，深圳市场监管局有关人士表示，已对这起事故中的奥的斯公司立案调查。当天深圳地铁公司人士表示，地铁公司已经向奥的斯公司索赔，而此前受伤乘客的医疗费用都是由地铁公司垫付，到目前为止的半年多时间内，奥的斯公司仍没有给过地铁公司一分钱。

　　奥的斯在上海地铁占三成

　　据了解，奥的斯电梯产品在上海拥有相当大的市场，其中不少用于地铁之中。根据上海地铁方面提供的资料显示，目前上海地铁全网络所使用各类自动扶梯共计1725台，其中OTIS品牌的自动扶梯共691台。

　　上海市特种设备监督检验技术研究院专家表示，按照国家相关规范要求，该单位对上海主城区电梯检验主要是一年一次的年检工作，对于电梯的日常维护保养等工作主要由电梯维保公司负责。同时，该专家也指出，目前对电梯的使用寿命并没有相关规定。

　　据统计，目前上海地铁全网络所使用各类自动扶梯共计1725台，其中OTIS品牌的自动扶梯共691台，涉及1、2、4、6、7等线路，占据总数的三分之一以上。另外，从获得的资料得知，奥的斯的合资企业西子奥的斯电梯也为上海地铁的11号线的北段与2号线的东延伸段提供了193台XO21NP型自动扶梯。6<<123456>>

　　事故发生后，电梯生产商奥的斯电梯(中国)投资有限公司瞬间成为舆论焦点。出事电梯的维保工作也是奥的斯公司在负责。

　　6日，上海地铁方面发布消息，要求各家自动扶梯制造维护厂商和线路运营单位，对各车站所有自动扶梯开展安全普查、功能性试验和模拟测试，尤其是针对电梯关键部件，如附加制动器等进行严密的检查测试。

　　上海地铁表示，为确保电梯等服务设施设备安全运转，上海地铁严格按照国家对特种设备强制性检测的法律法规要求，对全网络各类自动扶梯等，每15天进行一次维护保养，每年由市特种设备监督检验技术研究院进行年度检查1次，取得市质监部门核发的特种设备运行合格证后投入使用。

　　上海市特种设备监督检验技术研究院方面表示，该单位为上海主城区电梯主要检验机构，按照国家相关规范要求，除自然灾害、事故等例外情况，电梯一般一年检测一次。

　　调查发现，上海有不少地铁站内的电梯制造日期为1998年、1999年。为此，上述研究院的一位技术专家称，“目前各种规定中对电梯的使用寿命，并没有相关的概念与规定，不像汽车有报废的年限。”据他介绍，手扶电梯允许更新、改造、大修，可以延续使用。

　　某电梯企业工作人员曾介绍，有关部门规定，手扶电梯使用10年就建议需要改造，15年之后必须改造，上述改造是指包括核心部件在内的全面改造，乃至全面更换。

　　对此，据上述研究院专家介绍，这并不是全国性的规定，原来北京可能有过类似的规定，但上海没有。据他介绍，目前仅有对如果大修改造之后达到什么标准有规定，但对于何时中修、何时大修等并没有相关具体规定。

　　据该专家介绍，针对老旧电梯，该单位原先也有相关的风险评价业务，根据相关国家标准对电梯的情况出具检测报告给使用单位。该专家表示，“我们提出相关意见，哪些需要改造，哪些需要大修。但这仅是风险提示，具体如何操作执行由使用单位与维保单位决定。”

　　广州地铁：没用过奥的斯牌扶梯

　　作为世界最大、最早进驻中国的电梯生产商，奥的斯电梯的服务网络覆盖全国130多个城市和地区，广泛用于地铁等公共场所和建筑。继深圳、北京后，悲剧是否还会在其他城市重演?

　　据了解，奥的斯电梯在广州市场占有率相当可观，与日立、三菱品牌“分割”广州大部分电梯市场份额。不少大型写字楼、商场、住宅小区使用的扶梯和升降梯都是奥的斯品牌。

　　广州地铁称从未使用过奥的斯品牌手扶电梯，但升降电梯有使用该品牌产品。而广州亚运会开闭幕式主场馆海心沙31部升降梯、扶梯均由西子奥的斯提供。

　　而在高速电梯方面，广州多个高层建筑采用的都是奥的斯电梯，广州塔、西塔(广州国际金融中心)等地标性建筑的高速电梯均为奥的斯出品。世界范围内，许多著名建筑物如纽约的帝国大厦、世贸中心，巴黎的艾菲尔铁塔，世界第一高塔———加拿大多伦多电视塔，香港汇丰银行大厦，香港中环广场等，也都采用了奥的斯电梯。

　　广州市质监局6日发出通知，今日将召集地铁公司、广州南站等人流密集且扶梯数量较多的自动扶梯使用单位及生产厂家，要求其开展使用情况自查，扶梯生产厂家还需自查是否生产与北京扶梯事件相类似结构的扶梯并加强质量监控。近期还将部署开展公众聚集场所的电梯安全大检查。

　　奥的斯回应“扶梯门”四大疑问

　　奥的斯公司，这个世界上最大的电梯公司为什么在中国频频出事?此前在上海、西安、深圳等地，奥的斯电梯、扶梯均有过逆行下滑和电梯门突然关闭，但未引起足够重视。这次，1死30伤的事件后，公众开始以审视目光关注这个电梯巨头。螺栓断裂是硬度不够，还是质量伪劣?扶梯逆行后，防止下滑的装置为何失效，而这个装置维保时又必须检查?为什么奥的斯在中国事故多于国外?疑问背后还有些什么，人们拭目以待。

　　回应1：螺栓断裂，是不够硬或不合格?

　　暂无法核实螺栓自产还是外购

　　经查明，“扶梯门”的直接原因是电梯的螺栓损坏，导致扶梯驱动主机发生位移，造成主驱动链条脱落，随后扶梯下滑。6<<123456>>

　　事故发生后，电梯生产商奥的斯电梯(中国)投资有限公司瞬间成为舆论焦点。出事电梯的维保工作也是奥的斯公司在负责。

　　事故后，有网友质疑，厂家为控制生产成本，选用廉价零部件。

　　7月6日，北京市电梯商会专家委员会主任彭金声说，去年深圳地铁中的扶梯逆行下滑，也是因为螺栓断裂。他认为，这里存在两种情况。首先，应重新核算螺栓的强度。

　　彭金声解释，强度不够，紧固性就不好，加上电机工作的震动，容易导致螺栓松动，并且断裂。

　　彭金声说，如果重新核算，螺栓强度没有问题。那么螺栓的质量就可能有问题，采购了劣质螺栓，使用在扶梯上。

　　昨日，奥的斯电梯(中国)有限公司公共事务部经理李明杰接受采访时表示，奥的斯电梯所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。一般来讲，电梯的关键部件由厂家统一采购，其它零配件向外购买。

　　李女士表示，因为工厂下班，尚无法核实，导致此次事故发生的受损固定零件为厂家生产，还是购买而来。

　　回应2：保护装置失灵，为何没被检测出来?

　　奥的斯负责维保情况还在调查

　　昨日，查阅《北京市地方标准-电梯日常维护保养规则》，上面没有规定要对地角螺栓进行检查。

　　但有专家介绍，扶梯中有个防止下滑的保护装置，它在维保范围内。

　　许昌西继电梯有限公司工程师刘成辉解释说，如果保护装置启动，扶梯不会下滑。这个装置叫附加制动器。由于链条脱落，扶梯无法启动制动装置，但可以启动附加制动器，防止扶梯下滑。

　　“这是保护电梯下滑的最后一道屏障。”刘成辉说。

　　据刘成辉介绍，有可能因为该电梯连接逆转功能设施的线路坏了，导致附加制动器损坏，电梯未能及时“刹车”。

　　“在每次维保工作中，附加制动器是必须要检查的。”刘成辉说。

　　对于维保问题，李明杰女士称，负责4号线电梯维保的工作人员全部是奥的斯北京分公司的员工，他们都持有上岗证。他们都会定期给扶梯进行维保。对于为什么没有检查到结果，她表示公司还在调查中。

　　7月6日，中国电梯协会副秘书长张乐祥介绍，深圳奥的斯扶梯事故经查实，是维保问题所致。同日，西安市质监局特种设备安全监察处处长张平介绍，西安奥的斯电梯致人死亡事故，经查也是因为维保问题所致。

　　回应3：扶梯事故，国内多于国外?

　　旗下产品早已“本土化”

　　在网上搜索发现，奥的斯电梯和自动扶梯曾在国际上出过一些事故，不过并不太多。

　　在能搜到的网页中发现，2009年11月15日，在美国赌城拉斯韦加斯的凯撒酒店，也曾发生过一起奥的斯自动扶梯突然逆向行驶，造成十多人受伤的事故。其余和奥的斯有关的事故，均不是由电梯扶梯造成。

　　而奥的斯在中国从2007年至今，每年都有一起电梯、扶梯事故。近半年来，奥的斯电梯至少发生3次引起关注的事故，致2人死亡。

　　在解释奥的斯电梯中国产品和国外不同时，李明杰女士称，该公司虽然属于美国与中国合资公司，但他们旗下的产品早已“本土化”。

　　回应4：多次事故为何不公开?

　　没出结果暂不公布

　　查询公开资料发现，2007年至今奥的斯电梯发生数起故障和事故，但其官网上没有任何通报记录。

　　西安市质监局特种设备安全监察处处长张平也表示，目前没有规定要求企业必须对社会通报本企业产品的事故信息。

　　一家加入了中国电梯协会的北京电梯制造、维保企业相关负责人称，没有哪家企业会主动把自己产品出现的故障和事故向社会公开。

　　中国电梯协会副秘书长张乐祥称，协会也不掌握事故发生率和调查结果。

　　对于扶梯伤人，奥的斯李女士称，目前没有调查结果，暂不向社会公布。“电梯为特种设备，具有其特殊性，检查较为困难”。此次事发后，公司准备对全国范围内的该品牌扶梯进行排查。

　　奥的斯电梯市场格局恐生变

　　这是奥的斯电梯一年内发生的第二起伤亡事故。据《深圳晚报》报道，去年12月，深圳地铁1号线国贸站一台上行“奥的斯”自动扶梯突发逆行，导致25名乘客受伤。有网友称，她所在小区楼层“奥的斯”电梯，曾致其被关30分钟。两起地铁扶梯事故，初步原因类似：扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，上行扶梯下滑。这家具有150年历史的电梯公司在中国市场表现或将因此蒙上阴影。6<<123456>>

　　事故发生后，电梯生产商奥的斯电梯(中国)投资有限公司瞬间成为舆论焦点。出事电梯的维保工作也是奥的斯公司在负责。

　　作为电梯的发明者--美国奥的斯(OTIS)，目前也是世界上最大的电梯公司之一，自1984年在中国公司组建合资公司以来，现在天津、北京、上海、广州等城市设有九家合资企业，经营管理奥的斯、西子等四大电梯品牌。在中国市场上，奥的斯与三菱、日立、东芝、富士达，瑞士迅达等凭借品牌和技术优势扮演市场领头羊角色，美日欧三系品牌各占1/4。

　　实际上，伴随中国房地产业的迅猛发展及城市化进程，奥的斯、三菱、日立、东芝、迅达、通力等大型外资企业早在2007年就增资中国，将生产研发中心逐渐转移至中国。

　　中国目前已是全球最大的电梯市场。据特种设备安全监察局统计，截至2009年底，全国在用电梯总数达13.7万台，成世界上使用电梯最多的国家。中国电梯协会理事长任天笑在去年4月所作的工作报告中指出，我国电梯需求已经超过全球电梯需求的一半。

　　而城市化和轨道交通建设也为电梯业市场带来了巨大市场空间，使其增长后劲十足，市场经济日趋激烈。据中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才日前透露，到2015年国内城市轨道建设总投资将超过1万亿元。

　　尽管目前国内电梯业市场几乎被国际知名品牌所垄断，但是以康力股份、江南嘉捷、苏州申龙等代表的本土品牌仍占到国内市场以及出口份额的1/4左右，且后劲十足 据去年媒体报道，继康力在国内A股市场上市后，国内排名前五的东南电梯、江南嘉捷及博林特电梯将在2011年登陆资本市场，通过融资升级技术，发力与外资品牌争抢市场份额。而在技术上，据任天笑去年接受采访时表示，国内电梯生产商均已与国际接轨，甚至保持国际先进水平。

　　业界分析，这些背景或将加大刚刚上任的中国区总裁李朝宝目前面临的压力。媒体报道他上任时将管理“超过3.5万份电梯服务合约”，占全球新梯销售的一半份额。现时值两起伤亡事故，国内电梯市场业恐有变，李朝宝“更胜一筹的打算”或将落空。

　　祸因：一枚螺栓引发的血灾

　　北京市电梯商会专家委员会主任彭金声称，电梯中有个制动器，这个装置的功能类似刹车，电梯断电后，制动器会“抱住”电梯，电梯运行停止。通电后则松开，电梯开始运行。如果在制动力不足的情况下，制动器后劲不足，加上电梯重载，也会导致电梯下滑。

　　江苏斯特郎电梯公司工程师金军术称，电梯故障80%的原因在两个方面：变频器和开关。变频器决定电梯的速度，电梯匀速度每秒0.45至0.5米，如果变频器出现故障，运行速度就会改变，导致事故发生。由专门人员控制的电梯开关，乘客不易触及。如果出故障，也会导致逆行。

　　事故经过

　　1、固定驱动主机的地角螺栓损坏

　　2、驱动主机发生位移，驱动链条发生脱落

　　3、防止电梯反向下滑的保护装置失效，原因待查

　　4、电梯反向下滑，酿成死伤事故

　　工作原理：自动扶梯的工作原理，简单而言就是一个经过改装的输送带，通过驱动主机带动两根链圈，以恒定周期拖动一组台阶，并以稳定速度承载许多人进行短距离移动。

　　背景资料：谁是“奥的斯”?

　　奥的斯是联合技术公司(U TC)旗下七家子公司之一，是目前世界最大的电梯生产商，产品遍布200多个国家和地区。目前，奥的斯在天津、北京、上海、杭州、西安、苏州和成都设八家合资企业，旗下有奥的斯(O TIS)、西子奥的斯(XiziO T IS)和快速(Express)三大电梯品牌。其服务网络覆盖全国130多个城市和地区，是中国最大的电梯和扶梯生产商和服务商。

　　奥的斯电梯公司是世界上最大的电梯公司。目前，奥的斯电梯在200多个国家和地区运转，每三天运载全球人口一次。世界20座地标性建筑中，有12座使用奥的斯电梯。100多年前，中国第一部电梯由奥的斯安装在上海。（编辑：海绵）

　　奥的斯(中国)为中美合资企业，曾中标北京首都国际机场扩建工程，还为北京南站、北京地铁十号线、五号线等供应设备。奥的斯在上海也有相当的市场份额。6<<123456

　　

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