丁彬

　　“中国车市谁也预测不了，去年年底，对今年车市最悲观的预测都认为会有10%以上的增长，但事实表明，上半年连5%也没有达到。”一位德系车企华南区负责人对《第一财经日报》表示。

　　不过，在整体的低迷中，车市的分化也在不断拉大。自主品牌自不必说，在合资品牌中，日系因为受地震的影响，市场份额在下滑，欧美系的市场份额则相对增长。

　　分化的车市

　　“今年上半年的压力还是有的，但销量目标还是能完成的。”上海大众人士对记者表示，上半年在华南的同比增长在20%以上。

　　在日系车企因为大地震生产受损之后，供应的紧张导致其让出了部分市场，而欧美车系则借此提高了对终端市场的出货量，进一步挤占了日系的市场份额。这导致了合资车企市场的分化愈加明显。

　　上半年，在乘用车市场，合资品牌除了日系市场份额出现下滑之外，其余品牌都在上涨。根据中汽协的数据，日系市场份额由去年同期的19.39%下滑至17.83%，而德系则由13.39%上升到15.97%，美系由9.98%上升到11.30%。

　　记者走访广州市场的过程中，发现大众品牌的大部分1.4T车型都普遍缺货，而且经销商表示，“厂家马上就放高温假了，车型还会继续紧张。”并催促赶紧下单。

　　如果说除日系之外的合资品牌上半年尚算平稳，那么豪华车品牌则是一路高歌。

　　在广州市场，不少豪华车车型出现了一车难求的情况，比如，奥迪Q5的订单已经排到了明年5月份。在这种旺销的推动下，Q5今年以来的销量增长甚至达到了97%。

　　乘联会副秘书长崔东树对记者表示，豪华车市场的持续爆发式增长，首先在于车市的消费升级，代表身份象征的豪华车消费已经形成了一个圈子。另外，这几年豪华车在渠道拓展、品牌建设等方面做了很多工作，也推动了豪华车市场的增长。

　　另外，今年车市刺激政策的退出，以及北京的限购等，其影响都仅限于中低端市场，对于高档豪华车市场基本没有太大影响。

　　谷底仍未出现

　　“尽管我们的日子还算好过，但是经销商的压力还是很大。”上述德系品牌华南区负责人表示，在车市调整的大背景下，下半年还看不到什么利好的消息，而不利因素却足以让市场警惕。

　　日系车企产能的恢复，也将对下半年的车市产生影响。在产能恢复之后，日系车企对车市还存有一定的心理预期，希望能在下半年弥补上半年丢掉的市场份额。这样，日系车企下半年的市场活跃度将会大大提高，加大市场促销的力度。目前，日系车企的终端优惠基本上都恢复到了地震之前的水平。

　　“上半年我们的终端销量大概只有去年同期的80%。”一位丰田经销商对记者表示，按照厂家的意思，今年全年的产能将保持原计划不变，也就是经销商的提车任务不改变。这样，其将面临巨大的库存压力。

　　今年下半年，车市陆续会有重磅车型推出。从东风标致508到新迈腾，再到凯美瑞的即将换代，以及东风日产的“楼兰”等等。这些新车型一方面会刺激车市的消费，另一方面将不可避免地对旧车型产生冲击。

　　春节之后低迷的车市也未见好转，其影响还是由自主品牌向合资品牌传导。上海通用别克市场营销部部长施弘对媒体表示，“别克经销商们也能感觉到，市场从4月开始疲软。‘五一’长假后，入店的客流量下降了20%~25%。不过，其他品牌的情况也差不多。”

　　上半年以来中国汽车市场整体库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。除了日系车企之外，南北大众少量车型，上海通用、长安福特、东风标致、东风雪铁龙等欧美品牌都有充足的现车供应。而且终端库存也开始达到高位，普遍都在2个月以上。

　　在库存不断上涨，以及日系冲量预期强烈的情况下，车市存在着爆发惨烈价格战的可能。

　　崔东树表示，不少行业人士认为5月份是全年车市的谷底，但他认为5月份是“假谷底”，“真谷底”应该在下半年出现。今年5月份，汽车销量为138万辆，同比下滑3.98%。

　　对于经销商来说，接下来的7、8月都是车市传统淡季，车市能否好转可能最终要看9月份。而目前，经销商普遍都比较悲观，认为下半年环境很难预料。

　　

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