□ 财新《新世纪》记者 蒋昕捷 崔筝 周凯莉 | 文

　　奥的斯扶梯螺栓损坏，让一名13岁孩子付出生命代价。需要反思的，不仅仅是生产厂家

　　吴从林坐在轮椅上被送出病房，他光着脚，腰上缠着绷带，T恤和裤子上沾满血迹。有记者问：“您伤在哪儿了？”他眼神茫然地回答：“我就是想我儿子。”一旁的警察礼貌地阻止了采访，警察压低声音说：“他今天失去了儿子。”

　　这原本是奖励给一双儿女的暑假之旅。他们来自安徽亳州农村的一个普通家庭，第一次到大城市，第一次坐地铁。当天的目的地是孩子们向往的北京动物园。

　　7月5日9点36分，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯突然发生溜梯故障，导致正在搭乘电梯的30余名乘客瞬间摔倒滚落。事故共造成一名13岁男孩死亡，3名乘客重伤，27名乘客轻伤。

　　就在半年前，深圳地铁1号线同一品牌和型号的扶梯发生过极其相似的故障，造成25名乘客受伤。据财新《新世纪》了解，近年来北京、上海、深圳等地屡屡发生乘客因地铁电梯逆行而受伤的事件。但这些警讯并未引发足够的关注和重视，及至此次有未成年人付出生命的代价。

　　谁来保护乘客的安全

　　吴从林的女儿娜娜至今仍躺在北京儿童医院的重症病房里。她头部受伤，脊椎压缩性骨折。尽管生命体征平稳，但恢复时间难测。

　　事发当晚，小姑娘从昏迷中醒来，见到爸爸就问：“弟弟呢？”“他在另一家医院睡着了。”父亲这样回答。然后，这个37岁的汉子借口给女儿拿病历，跑到卫生间里嚎啕大哭。

　　“谁来保护乘客的安全？”悲剧发生后，几乎全国的公众和媒体都在追问。地铁和电梯逐渐成为城市生活的一部分，这样的恶性事故发生时毫无征兆，却又无处可逃。

　　那天早上，来自湖北的龚志雄和他的大舅子一起带两个孩子去动物园玩。当他走上那段40米长的自动扶梯时，发现乘客并不算多。他们站在扶梯靠前的位置，突然听到一声响动，“就像是自行车掉链子的声音”。龚志雄回忆说，瞬间就有一种失重的感觉，所有人都不自觉地后仰摔倒。他当时晕头转向，只能大叫：“别挤了，有孩子。”

　　7月6日，北京市交通委的通报印证了这一说法。通报称，事故的直接原因是固定零件螺栓损坏，驱动主机发生位移，造成主驱动链条脱落，最终导致扶梯逆向下行。

　　脚部受轻伤的田淑珍回忆，当时她站在靠后的位置，很多人从上面摔了下来，被压在下面的人伤势最重。50岁的她很幸运地只受了些轻伤。她还记得那个后来去世的男孩。他被压在最下面，头部一直在流血。那位父亲抱着孩子，大声呼喊周围的人，让大家打110、120。

　　当天中午12时许，财新《新世纪》记者赶到事发现场时，有关部门和警方正在地铁站的综合控制室内了解情况。这间屋子的墙上，贴着反恐、防暴雨等各种应对突发事件的预案。京港地铁运营公司(下称京港地铁)新闻发言人亦称，事发后北京市政府有关部门和该公司即启动应急预案。京港地铁负责运营北京地铁的4号线和大兴线，北京市地铁运营公司则负责其余线路。

　　在部分伤者看来，虽有地铁工作人员赶来帮忙，但他们并未获得更多有效的救助措施。

　　7月6日，北京市交通委运输管理局轨道交通处处长张文强表示，事故发生后，北京市地铁运营公司和京港地铁连夜对北京所有地铁的1000多部自动扶梯、竖梯进行维护和检修，257部奥的斯扶梯则暂停使用。

　　上海、广州、深圳、西安等多个城市，也紧急排查地铁及商场的电梯和扶梯。

　　上述信息在网上发布后，网友们评论最多的一句话就是：“早干吗去了？”

　　官方认定产品存在缺陷

　　此次发生事故的电梯系由奥的斯电梯(中国)投资有限公司生产。京港地铁称，该电扶梯目前仍处于质保期内，并于6月22日由厂商进行了例行检查和升级保养。该品牌电梯在4号线一共设有10台。

　　7月6日下午，张文强代表北京市交通委发布了一份措辞严厉的表态：一方面，建议质检部门和安监部门调查奥的斯自动扶梯设计、制造中存在的缺陷，必要时应启动召回制度；另一方面，要求北京市轨道交通建设单位在事故调查处理期间，暂停采购奥的斯品牌的自动扶梯。

　　这旋即引发该款扶梯产品是否存在缺陷的猜测。2010年12月14日，深圳地铁1号线国贸站发生过类似事故，同样也是奥的斯电梯逆行引发，导致25名乘客受伤。深圳地铁管理部门随后称，故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯下滑，导致乘客多人受伤。

　　“两份通报中提到的事故原因非常相似。”中国电梯协会副秘书长张乐祥对财新《新世纪》记者说。

　　一则2007年1月的公开报道称，奥的斯公司是深圳地铁1号线最大的自动扶梯供应商，其生产的513MPE公共交通型自动扶梯“特别适用于人员密集的地区，抗冲击力超强，载重能力超强，能承受高密度、大流量人群的巨大压力”。

　　发生在北京地铁里的悲剧，促使人们追述半年前事故的调查结果。《南方都市报》的消息称，深圳地铁集团当时检查了全部143台奥的斯扶梯，发现主机基座固定存在缺陷问题，此后组织奥的斯公司重新设计主机紧固方案，并于2011年2月在深圳地铁线上全部更换。

　　奥的斯公司有关人士向财新《新世纪》记者证实，此次北京地铁事发电梯确为513MPE型电梯。但该人士强调，京深两地事发的电梯属于同一大系列下的不同型号产品，产地也不一样。

　　该公司回应媒体质疑时称，京深两起事故没有任何直接或者间接的关联。2010年深圳地铁事故之发后，该公司配合相关部门排查，但没有召回产品。此后在全国范围内更换有问题的螺栓，其中也包括北京地铁内同品牌同型号的电梯。但该型号与北京此次事发电梯型号不完全一致，因此螺栓的型号也是有差别的。

　　北京市特种设备事故调查处理中心事故鉴定处理中心办公室主任杨永志在新闻发布会上称，北京地铁4号线事故电梯配有防止突然反方向下滑的保护装置。但在该扶梯的故障代码显示中，未显示保护装置的代码信息，事发当天的保护装置也没有动作记录。

　　这一专业性较强的表述，是否意味着该保护装置未显示出现故障，事发时未能启动？对于媒体的追问，杨永志不置可否。

　　据悉，奥的斯公司是世界上最大的电梯公司，每五天即运载全球人口一次，2010年其母公司位列世界500强企业的第130位。在北京地铁路网1588部电梯中，奥的斯品牌占六分之一左右。

　　该公司相关人士称，一切结论要等待官方最终的调查结果。

　　7月7日晚，北京市政府紧急召开新闻发布会，初步认定此次事故是因为奥的斯电梯存在设计缺陷，同时强调本次事故电梯与深圳2010年12月24日出现事故的电梯，其品牌和型号完全一致。同一天，国家质检总局专门发出紧急通知，要求全国使用自动扶梯的单位停止奥的斯513MPE型电梯的运行。

　　地铁大跃进

　　“不合理工期、不合理造价、不合理合同、不合理方案四大问题，怎么能不出事呢？”中国工程院院士王梦恕2010年评价深圳地铁电梯事故时，曾经一针见血地指出，国内各城市间涌现的“地铁大跃进”是个危险信号。

　　王梦恕坦言，国内地铁建设速度过快，但管理及技术人才梯队没有跟上，是安全问题最大的隐患。

　　对于此次北京地铁事故，王梦恕接受财新《新世纪》记者采访时认为，首先电梯设备本身有问题，扶梯出故障的时候，人站在上面，电梯不应该倒行，因为电梯本身有自锁系统。其次，该事故凸显出整个地铁4号线的管理问题。“严格管理、严格纪律、严格工艺，三严做不到，再好的设备都不行。”王梦恕说。

　　发生在北京地铁里的电梯倒行事故绝非个案。

　　2003年11月7日、2007年12月21日和2008年3月19日，上海市部分地铁站内就曾发生过数次扶梯倒溜的事故，每次均造成多名乘客受伤。

　　2009年12月8日，北京地铁2号线朝阳门站也曾发生类似事故。

　　从媒体报道来看，至少2007年12月21日发生在上海轨交4号线世纪大道站的肇事扶梯，系奥的斯品牌。

　　此次北京地铁事故发生后，上海地铁维保中心表示，近年来，为了防止此类事故再度发生，上海地铁扶梯普遍加装了“辅助制动装置”。

　　北京市电梯商会专家委员会主任彭金声告诉财新《新世纪》记者，电梯的防逆转装置类似刹车，在紧急状况下，切断电源，制动器会“抱住”电梯，让电梯运行停止，通电后才会松开。但此类装置并非万无一失，在制动力不足的情况下，加上电梯重载，仍会导致电梯下滑。

　　业内人士普遍认为，地铁电梯安全隐患多缘自后期维保不及时。据悉，北京目前大约有12.6万台电梯，在北京市内具备维修安装资质的第三方公司共有306家。

　　“目前超过业内三分之二的维保工作由第三方公司承担，某种程度上是因为第三方更具价格优势，理论上，厂方维保效果会更好些。”中国电梯协会副秘书长张乐祥说，这就像4S店和普通修理厂之间的竞争一样。

　　目前中国电梯总量已达到160万部，但安装、维保市场十分混乱。张乐祥指出，70%的电梯故障和问题由安装不过关引起，安装质量不佳又引起维保问题不断。此外，安全常识宣传，应急演练等软实力也应加强。

　　近年来，国内一些城市地铁中倡导“左行右站”，认为是国际惯例。但彭金声等业内人士指出，没有一条电梯安全手册上是允许乘客走动的。比如美国，就不允许乘客在扶梯上跑，目前日本也开始淡化这一传统。

　　“站稳扶好才是最安全的做法。”彭金声说。此次事故中，一个年轻的女孩就是极力侧身，双手紧抓着扶手，结果几乎没有受伤。

　　北京地铁4号线动物园站共有A、C、D三个出口。根据地铁内的标识，出事的A出口通向北京动物园，出入该口的有不少是带着孩子的家庭，造成此次事故伤者中有多名儿童。

　　在北京众多地铁站中，4号线动物园站最具有儿童特色。在该站的一角，陈列着部分儿童参加地铁安全演练的照片，站内各处也有很多卡通画提示大人注意照顾自己的孩子，同时建议小乘客可以搭乘直达电梯，使用自动扶梯时要抓稳扶手。

　　然而，生命安全显然比温情更加重要。截至记者发稿前，京港地铁正与死者家属和伤者商谈治疗和补偿事宜。

　　7月4日，事发前一天下午，吴从林和一双儿女到达北京，母亲黄爱英因为舍不得路费，没有同行。一下火车，世博就拉着姐姐去了最想看的天安门广场。当天晚上，世博给家里打电话：“北京好大好漂亮，妈妈，你怎么不来？”

　　

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