因暴雨致接触网故障，19趟京沪高铁列车受影响而晚点

　　【财新网】（记者 王晓庆）7月10日晚间，京沪高铁北京往上海下行方向多列客车不同程度晚点。上海铁路局表示，晚点原因是受天气影响，山东滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成接触网故障。

　　10日傍晚18时左右，京沪高铁G151次列车在山东境内发生停车断电。随后，该次列车经过短暂运行又停靠在徐州，车内断电超过2小时，该车次10日23时49分抵达上海虹桥站，晚点2小时49分钟。

　　除G151次列车外，G153、G155、G21等12趟列车均有不同程度延误。根据北京铁路局官方微博(http://weibo.com)10日22时29分发布的消息称，经铁路部门抢修后，于当日19时37分恢复正常供电和行车，共有19趟京沪高铁列车晚点。

　　上海铁路局表示，共有12趟列车晚点到达上海虹桥站，大多晚点2个小时左右。接到晚点通知后，上海方面立即启动应急预案，上海虹桥站与虹桥枢纽运行指挥中心和地铁公司及时沟通，增派夜间公交和出租车，延长地铁2号线定点末班车至23时30分开车，并于00：00、00：30再次增开地铁列车。

　　此前试运营期间，中国北车工程师任刚表示，京沪高铁采用多制式供电模式，主要通过受电弓和接触网供电。一旦接触网出现故障导致停电，将启动列车电池充电设备，可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电，在列车救援期间，保障旅客的舒适性。

　　根据多位网友的微博描述， G151列车在2个多小时的故障排除时间内，列车经历了多次断、复电，车厢内的照明设施时好时坏，但列车的空调始终处于关闭状态。由于天气炎热，断电后车厢内闷热难耐，后来列车工作人员开启数扇车门通风透气。

　　就此次故障发生的原因，东方网援引同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章的分析称，高铁列车车顶上有受电弓与25000伏以上的高压接触网相连接，在暴风雨等恶劣天气条件下，受电弓随着车体的高速运动，很难保持与接触网的正常接触，供电质量就会下降。车顶受电弓除了供电外，还要防止噪声和火花，因此对技术要求很高。

　　“普通雨量没有问题，但接触网一旦在暴风雨中有了水之后，原来设计均匀的电压就会发生改变，就不能保持恒定的电压，所以从安全情况考虑，现在只能通过降速的方法来克服这个问题。”孙章如是说。

　　10日是京沪高铁正式开通的第11天。正式开通之前，铁路方面表示，考虑到运营成本，京沪高铁将限速行驶，时速调整为300公里和250公里两种速度混跑模式。■

　　

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