作者:■文雪梅

　　连日来，京沪高铁一直是麻烦不断：13日上午，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。这已是京沪高铁第三次爆出故障。10日，受雷暴雨影响，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网发生故障，G151次停车断电，导致19趟列车出现不同程度晚点。12日，接触网故障再次导致G105次滞留山东枣庄两小时。与此同时，宿州附近因供电设备故障，造成G2等多趟列车晚点。期间，被困列车断水、断电、断空调，甚至出现乘客因闷热突发中暑晕倒的险况。

　　距开通运营仅仅十余天，京沪高铁便如此险象环生，不禁让人沮丧：一度被看做是国家实力象征、国民引以为傲的中国高铁，如今有了速度，却缺了保障。连日来的故障让人们对高铁的无限期待降到了冰点。

　　然而，面对如潮的议论和不解，铁道部始终未能给出明确说法。只是12日在其官网上发布了寥寥数语：“7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕，晚点列车恢复运行。对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。”——依旧是一副“我是铁老大、你们爱谁谁”的面孔。

　　当然，我们能够理解专家所给出的“京沪高铁还处于磨合期，需要时间检验”的解释，也愿意相信这一工程凝结着铁路部门4000万职工的心血，但是，这个铁道部副部长孙永福眼里的“全天候、大运量、以人为本的环境友好型大众化交通工具”，我们是否还会义无反顾地选择呢？恐怕很多人都会在心里画个问号。

　　就在不久前，我们还在为中国高铁速度打破了世界纪录而欢欣鼓舞、倍感振奋。铁道部称，京沪高铁是世界上最安全的高铁，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。自开工以来，创造了多个技术、施工难题，也是中国高铁在短短几年时间里“已经走在了世界的前列”的重要历史见证。而如今，斥2200亿元巨资打造的京沪高铁却屡因一点风吹草动而瘫痪，这只是磨合期的小插曲，还是仓促开拔的高铁与生俱来的先天缺陷？我们眼下还不得而知，可以肯定的是，人们起初对高铁的满腔热情已被质疑和不信任所填满。

　　近几年来，中国的高铁发展速度惊人，“大干快上”一派火热。按照计划，中国高铁将于2020年增加到1.6万公里。但质疑之声始终不绝于耳。一味追求速度，一味强调工期，可靠性和安全性是否能够保障？这么多列次，这么高的票价，有足够大的市场需求吗？伴随着前铁道部部长刘志军贪腐内幕的解开，高铁背后还隐藏着多少隐忧？一个最新的例证是，有报道称由于受到暴雨的影响，高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉的现象。此前该站就因广场外数千平方米的地砖要敲掉重新返工而被疑为豆腐渣工程。

　　看来，高铁患上了“巨人症”，长得挺快，但不健康，刚开始运动就气喘嘘嘘，力不从心。高铁四天三次故障，除了带给人们对可靠性和安全性的反思，还再次凸显了铁老大一贯的服务“硬伤”。应急能力欠缺：面对外界的疑问，铁道部不是积极尽快释疑，而是仅在官网或者微博(http://weibo.com)上发个信息草草了事；票务一片混乱：车已经开了却还在买票，电子票改签时却遇到阻碍；服务意识薄弱：面对乘客的质询，高姐要么急哭了，要么跟乘客躲猫猫，怎么也找不见人。为疏散旅客，南京南站的工作人员胡乱把要去上海的旅客赶到去杭州的车次站台。列车晚点，供应配餐不足，旅客饿着肚子无处诉苦……

　　铁路作为大众化的交通工具，承载着千万普通民众的生命安全，而高铁作为高新技术的产物，运行速度之快，更是来不得半点疏忽和闪失，除了追求“速度”，铁道部应该让“安全”、“可靠”、“舒适”也提提速了。

　　

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