本报记者 黄晶华 实习生 杨明

　　“京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。”7月14日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛，首次就京沪高铁故障做出解释。

　　据其介绍，7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，即供电线故障，中断供电1小时37分。故障原因为：7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　7月12日10时45分，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。经调查，该次列车前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因为受电弓损伤，引发弓网事故，但具体技术原因比较复杂，仍在分析中。

　　7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制。故障原因为：G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，限制了运行速度。

　　王勇平称，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，一旦列车检测到故障信号，便会立即启动应急响应，自动降速直至停车。

　　“通常在铁路新线开通运营之时，也是问题逐渐显露之时，我们称之为‘磨合期’。”王勇平指出，事实上，法国、德国、日本等国的高铁刚开通时，都曾出现过类似故障。