□晚报记者 李雪 实习生 李蕾

　　本报讯 优越的区位优势和广阔的发展空间决定了郑州将成为国家区域中心城市，成为中原经济区核心增长区。而郑州都市区建设也必将成为中原经济区发展的动力之源。在这其中，建设郑州都市区，最重要的纽带就是交通。

　　说起交通，不得不提铁路。在铁路大建设、大发展的背景下，郑州铁路局迎来建设高潮，管内基本建设大中型项目投资连年增长。2010年，铁路建设全面推进，完成建设投资284.5亿元，各项建设指标均100%完成，尤其是郑西高铁顺利开通运营，标志着跨入了高铁时代。

　　在国家规划未来重点建设的全国8个铁路枢纽中，郑州枢纽与北京、上海、广州一起，排在前4位。

　　未来几年，河南境内“五纵五横”的铁路网将形成规模。所谓“五纵”，就是京广、焦柳、京九、运城至三门峡至襄樊、郑州至重庆等5条线路；所谓“五横”，就是陇海、侯月新菏、西安至合肥、洛阳至漯河至阜阳、山西中南部煤运通道等5条线路。下一步，京广客运专线和徐（州）兰（州）客运专线交会于郑州，将形成新的铁路“十字架”。客运专线“十字架”和原来的京广铁路和陇海铁路的“十字架”，在郑州形成了“双十字”。

　　当今全路几乎所有先进的设备设施，郑州铁路局都已经率先拥有。2011年末，铁路局将基本实现调度指挥智能化，实现列车、机车、车辆、货物实时追踪，客货运组织主要环节实现计算机管理。检测监测将实现动态化，全面建成适应提速安全及客运专线运营管理需要的动态检测监测体系，建成全局地对车、车对地、车对车的信息系统安全监控体系等。

　　目前，已经开通运营的郑西客运专线年最大输送能力可达8300多万人，将使中原与关中地区畅通无阻；石武铁路客运专线运营后，每年单向输送能力可达8000万人；加上郑徐客运专线、徐州至宝鸡客运专线相继贯通，到2013年初步实现主要干线客货分线，将极大地释放既有线的运输能力。

　　到2013年管内干线铁路将全部实现复线电气化，基本实现5000~6000吨重载运输，侯月煤运通道实现四线运输，管内东西南北各区域之间大能力货运通道网络初显规模。