沿线只有京沪航班对高铁具较强抵抗力

　　商报记者 周健

　　上海至济南航线正在步南京至武汉航线的后尘，除非降价、减班、更换小飞机的措施可以起效，否则恐难避免停飞风险。而且，南京至北京、北京至济南、常州至北京的航线都客座率下降。迄今为止，京沪高铁沿线只有京沪航班对高铁具备较强抵抗力。

　　除非航空机票白菜价

　　上海虹桥国际机场、浦东国际机场至济南遥墙国际机场现在每天有8个航班，东航和山东航空是主要承运人。相比京沪高铁开通前，该航线悄然减少了2个航班。山东航空公司航班没有减少，但是部分航班更换了机型，从100多座的波音737等中型飞机换成了50座的ＣＲ2等小型飞机。

　　上海至济南航线的票价也跌至了“白菜”程度。山东航空正在官网促销的从济南到上海虹桥的往返票价，7月30日（星期六）、7月31日（星期天）出发，最低价500元；8月1日（星期一）、8月2日（星期二）、8月3日（星期三）出发，最低价340元。今天东航ＭＵ5541“红眼航班”22：50浦东国际机场起飞，00?押00抵达遥墙国际机场，使用Ａ320机型，经济舱票价为5折380元。7月23日上航ＦＭ9247早班航班票价更便宜，8?押35虹桥国际机场起飞，9：45抵达遥墙国际机场，使用Ｂ737－800机型，经济舱票价3折230元。

　　民航800公里是重灾区

　　航空公司这种调整，是京沪高铁开通的结果。每天从铁路上海虹桥站到济南西站约有52趟高铁列车，全程运行4小时至6小时。其二等座票价，300公里时速的Ｇ字头为400元，250公里时速的Ｄ字头为280元。一些京沪高铁的回头客表示，高铁间隔时间非常短，1个小时、半个小时就能有一趟车；民航上海至济南全程1小时左右，算上从机场往返市区以及在机场的等候时间，没有京沪高铁快捷。

　　京沪高铁开通后，山东航空上海至济南航线的客流减少了约两成，而上海发售的京沪高铁车票中，约二成是往济南方向。京沪高铁和航空公司在上海至济南之间呈现了“铁”进“空”退的格局，民航800公里左右的航线将受到高铁冲击的预言，果然成为了现实。

　　只有京沪航线不认输

　　比照南京至武汉等短途航线的衰败过程，上海至济南航线的降价、减班、更换小飞机的措施，很可能仍不足以制止颓势，存在最终停飞的风险。而且，东航、上航、南航、海航、国航6月20日“抱团取暖”开设的南京至北京一小时一班快线，以及北京至济南、常州至北京的航线昨天都传出坏消息，南京至北京客座率由6月份的85％下降到65％，北京至济南客座率由6月份的80％下降到了50％，常州至北京客座率最多下降了50％。

　　南京至北京快线票价已经史无前例地3折300元，附加机场费、燃油费后，与京沪高铁Ｇ字头车二等座445元的票价旗鼓相当。国航还率先减班，从每天8班减少至5班。

　　在长达1300公里的京沪全程上，公商务旅客聚集的上海至北京航线对京沪高铁具有较强抵抗力，旅客流失率大约5％。东航和虹桥机场决定再接再厉，全面提升订票、值机、候机、登机、客舱、行李运输、不正常航班服务的全流程品质服务，细化20项保障措施。其中，无托运行李的旅客，值机柜台关闭时间推迟至航班起飞前20分钟，加强该航线的公交化特征，并提供更准点的航班起降，以留住旅客。