曹林

　　 19日凌晨，一辆重达160吨的严重超载沙石的货车通过怀柔区宝山寺白河桥第一孔时，将桥梁压塌，所幸事故没有造成人员伤亡——可那塌成“W”形的桥面还是对舆论产生了强烈的冲击。肇事司机张某目前已被怀柔警方控制，将拆除旧桥原址建新桥。为确保桥梁安全，全市同时将开展对1924座桥梁安全的排查工作，并将加大治超力度，路面货车见一辆查一辆。（综合近日媒体报道）

　　 这已经是近几天来发生的第三次塌桥事件。本月14日，福建武夷山公馆大桥发生垮塌事故，造成一死多伤；7月15日，杭州的钱江三桥也发生了塌陷事故，一辆正在桥面行驶的大货车栽到了桥底。面对连发的塌桥事件，舆论和专家惊呼中国进入“桥梁事故多发期”，并焦虑于不知道下一座塌掉的会是哪里的桥梁。这种桥梁事故多发期，不是偶然的、碰巧的发生，而是长期以来对桥梁质量缺乏重视、对桥梁安全缺乏定期体检、对超载缺乏负责治理所埋下的隐患集中爆发出来。

　　 亡羊补牢的排查和事后的“高度重视”当然重要，但更重要的是不能含糊于那些表象上的原因，而要查清塌桥的真正原因和真正责任，并对相关责任者依法进行严惩，让每个漠视安全者在制度上付出沉重的代价，这才是彻底的负责任的问责。

　　 彻底的追究责任，最重要是避免被表象上的“超载”所蒙蔽和误导，警惕以那个“超载”遮蔽所有问题。目前，三座大桥的垮塌，焦点似乎都指向了超载。福建武夷山公馆大桥发生垮塌，有关部门给出的最主要原因是大货车严重超载；至于杭州钱江三桥垮塌的原因，有关方面虽然承认三桥存在安全缺陷，但还是倾向于归咎到超载问题上；北京怀柔的塌桥更鲜明地指向了超载——参加原因分析的专家一致认为，车辆严重超载是导致桥梁发生突然坍塌的直接原因。

　　 在笔者看来，货车超载，大桥垮塌，不仅是超载的问题，可能也与大桥的质量有关系，豆腐渣肯定不堪货车一压。建桥不就是让车走的吗？可中国许多大桥都有这么一个规定叫“禁止货车通行”。为什么要禁止货车通行？公开的理由是 “为了缓解交通压力”，可为什么不是高峰期也禁止货车通行呢？有人说，因为大桥质量有较严重的问题，能承受的重量很低，害怕被压垮了，又不敢公开说，那是很丢脸的，于是就禁止货车了。结果货车一上去，就给压垮了。所以，不能用“超载”掩饰桥梁的质量问题。

　　 杭州的钱江三桥就是如此，当地官方一直遮遮掩掩，仅说“存在安全缺陷，但通过验收”，实际上就是质量存在较严重问题，建成只有14年的时间，通车8年后就开始限行货车，第4年开始就成了一座不断修修补补的危桥——谁能说这样的桥没有质量问题？

　　 另一方面，即使问题出在超载上，也不能把板子都打到超载的司机身上。货车超载，监管部门都到哪里去了？不是到处都在查超载吗？怎么就把这种超载数倍的货车放行了呢？很多部门治超载，手段就是罚款，正如媒体曝光的，只要交了罚款，想超多少就超多少。正是这种“以罚代管”的执法腐败，纵容着司机的超载。

　　 加上路桥收费过高，很多时候司机只能靠超载才能不赔本，畸高的物流成本，天价的过路费，还有各种必交的罚款，逼着司机必须超载几倍才能收回起码的运输成本，让超载甚至成为许多货车必然的选择。这些都是超载的深层次原因，不深究这些原因，不追究监管者的责任，板子都打到超载和司机身上，悲剧只可能绵绵不绝。