在国家安监总局网站的“事故快报”栏目里，仅在7月份，就列出各类重大安全事故9起。其中有4起是煤矿安全事故，还有一起是铁矿事故，一起是仓库火灾等。这些事故中影响最大的，自然是温州两列车发生的追尾事故，目前已造成39人遇难，还有信阳客车燃烧事件，计有41人死亡。

　　每一起安全事故，都是一个悲剧。在单调的死亡与失踪数字背后，许多民众痛失亲人，许多家庭陷入无边的伤痛之中。重视安全生产，就是在重视最为珍贵的生命，这也是“以人为本”的题中应有之义。

　　总体来看，“十一五”期间，全国安全事故总量、死亡人数、重特大事故及主要安全生产相对指标实现了下降。其中，全国各类事故起数和死亡人数分别下降49.4％、37.4％，重特大事故起数和死亡人数分别下降36.6％、52．8％。从数据来看，应该说，形势在好转。

　　不过，上述数据也不能掩盖安全生产形势依然严峻的现实。比如，事故总量仍然很大，重特大事故时有发生。另外，违法、违规违章生产经营和建设行为仍然屡禁不止，安全基础不牢固、隐患排查治理不彻底、安全管理和监督不到位等问题在一些地方和企业还比较突出。

　　各类事故的起因，或为天灾，或因人祸。天灾难以预测，事故无法完全避免。但是人祸的因素，可以消弭，也必须消弭。公路垮塌、煤矿爆炸、运输事故，在林林总总的各类事故中，有多少是人为因素引发呢？

　　归纳言之，人为的祸患起于许多人仍然缺少对生命的敬畏；起于现成的制度执行常常不力，甚至虚置；也起于各种“大跃进”的发展模式，“萝卜快了不洗泥”。很多人都有这样的经验，每每一个重大事故发生之后，各方紧急动员，短时间内会进行运动式的排查，风声很紧。一旦事故给人造成的冲击淡去，又会渐渐松懈，直到下一起重大事故的发生。如此循环往复，安全之警钟也自然是或有规律或无规律地，只在某些时刻响起。

　　敬畏生命，听起来只是人们挂在嘴边的一句口头禅而已。事实上，要将对生命的敬畏贯彻于每一个安全生产的细节中，做到生产必须安全、不安全不生产，并不容易。现实生活中，常常可以看到这样的镜头：客车本已超载，可司乘人员仍在不断地往车上塞人，哪有什么对生命的敬畏可言？一些企业头脑发热，盲目超越安全保障能力和客观现实条件，片面追求生产规模扩大和经济效益提高，同样也将对生命的敬畏抛在九霄云外。

　　各类安全事故频出，很重要的一个原因就是安全管理制度常常执行不力。这一两年中发生的诸多火灾事故，哪一起中没有制度执行的问题？又如国家规定煤矿领导带班下井，但不少煤矿对执行这项制度阳奉阴违，有的突击安排“矿长助理”做替身，有的在值班记录上做手脚糊弄检查。

　　一些建设工程中，从建设方、监理方，乃至政府监管部门，在安全制度的执行上一路“绿灯”，有多重安全保险制度却毫无保险功能，漏洞百出。许多教训说明，很多安全生产事故的发生，不是没有制度保证，而是相关人员不重视制度，或在安全生产与其他利益诉求的天平上，不恰当地倒向了后者。

　　值得注意的是，近些年中，“大跃进”式的建设项目繁多，也造成了诸多的安全隐患。一些地方不顾条件地大兴土木，过大、过高的建设压力，倘若没有相应的安全监理、监管基础，不出问题是偶然的，出问题是必然的。“大干快上”，倘若不能与严格执行安全生产管理制度结合起来，后果很有可能不堪设想。比如，在温州的动车追尾事故之后，备受批评的高铁昨天又出晚点事故，铁路“大跨越”后的安全考题实在堪忧。

　　少一点悲剧，多一份安全，这是每个人的愿望与要求。实现安全生产，没有秘籍，也没有捷径，既需要做好事故预防，也需要规范生产过程；既要把科技进步作为促进安全生产的重要支撑，也要进一步建立完善安全保障制度。当然，制度是用来执行的，而不可虚置在文件中当做“花瓶”。