记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

　　根据乘联会的统计显示，2011年上半年我国国产乘用车销量累计完成596.98万辆，实现同比增长10.0%，但却远低于整个市场预期。从盖世汽车网统计的车企年度目标完成率今年上半年我国绝大多数乘用车企销量目标完成率低于50%。

　　仅四家车企“任务过半”

　　盖世汽车网统计的26家车企中，有18家合资车企和8家自主品牌。整体来看，合资车企的销量目标平均完成率高于自主品牌，两者上半年平均完成率分别为46.4%和40.2%。其原因某种程度上可归结于合资车企定制目标更为理性，而自主品牌车企目标定制过高。 (2011年文中18家合资车企销量目标总和为806.90万辆，较2010年实际销量增长14.3%，而8家自主品牌车企销量目标为346.6万辆，较2010年销量增长26.5%)。

　　2011年上半年有四家车企销量目标的完成率超过50%，分别是上海通用、长福马自达 (指长安福特马自达，下同)、长安铃木和华晨宝马。其中，长福马自达完成率最高，上半年累计销量完成全年销量目标的57.4%，达21.53万辆。其次是上海通用和华晨宝马，分别完成全年目标销量的53.2%和53.0%至61.21万辆和5.30万辆。长安铃木完成率略高于50%，为51.3%。

　　18家合资车企中，今年年度销量目标排名前五的车企业分别是上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产和北京现代。其中，上海大众和一汽大众是除了上海通用之外，今年计划销量也破百万的车企，上半年分别完成年度目标销量的48.1%和47.6%至57.69万辆和47.61万辆；东风日产和北京现代今年上半年销量目标完成率为48.4%和48.5%。莲花汽车和福建戴姆勒在18车企中，今年上半年销量目标的完成率最低，仅为23.9%和24.9%。

　　记者从上海大众斯柯达品牌获悉，继在华累计销量突破50万辆之后，今年上半年上海大众斯柯达品牌继续保持快速稳健的发展势头，1至6月份终端累计销量达98，916辆，同比增长19%，远远高出整体汽车市场3.35%的同比增速。上海大众斯柯达明锐贡献了56，142辆的销量，同比增幅超过20%，牢牢占据高端A级车市前三甲；晶锐作为高端A0级市场的佼佼者，上半年共实现销量19，172辆，同比增长8%。成绩最为亮眼的当属旗舰车型昊锐，终端销售和市场占有率节节攀升，上半年累计销售达23，602辆，同比增长26%，与新帕萨特一起共同显示了上海大众B级双雄的实力。

　　日系车自主品牌完成率垫底

　　记者注意到，一汽丰田、广汽丰田以及广汽本田的销量目标完成率较低，均在40%以下。广汽本田的全年产销目标为 44.2万辆，上半年销售15.43万辆，实际完成率仅为34.9%。一汽丰田的全年产销目标为55万辆，上半年销售20.98万辆，实际完成率仅为38.1%。广汽丰田的全年产销目标为28万辆，上半年销售10.81万辆，实际完成率仅为38.6%。

　　而8家主流自主品牌车企中，今年上半年销量目标完成率均在50%以下，完成率较高的是天津一汽、吉利汽车和长城汽车。其中，天津一汽和吉利汽车目标完成率均超过40%，上半年销量分别完成年度目标的46.9.%和44.0%至14.06万辆和21.55万辆。而长城汽车年度目标中包括皮卡销量，上半年完成率为47.7%。

　　奇瑞汽车在8家自主品牌车企中，2011年年度销量目标最高，为80万辆，上半年仅完成36.6%至29.26万辆。其次是比亚迪，今年销量目标为60万辆，上半年完成38.7%至23.24万辆。

　　8家自主品牌车企中，2011年销量目标较去年增长幅度最高的是江淮汽车，今年目标是在2010年销量基础上增长50%，上半年完成率为38.5%。上海汽车和华晨汽车今年上半年累计销量低于十万辆，目标完成率分别为34.9%和39.4%。

　　经销商坦言库存压力大

　　而在整体车市销售低迷的情况下，大部分主流厂家目前却仍在坚称“年初制定的产销计划不变”。在不久前东风日产举办的华东区域经销商大会上，东风日产宣布全年80万辆的计划销量目标保持不变。与此同时，广汽丰田、北京现代、奇瑞、吉利等等很多企业也都在近期吐露了不更改全年销售目标的想法。

　　“由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。”一家经销商负责人对记者表示。

　　由于去年汽车市场增速明显，绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆，“再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司，总产销目标超过了2200万辆。 ”全国乘联会人士表示。但据全国乘联会秘书长饶达预计，今年中国车体车市将出现负增长。而即便最终销量与去年持平(1806.19万辆)，产销目标与最终销量相减，400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。

　　不少汽车经销商向记者表示深感库存压力。但相比于合资企业，自主品牌经销商们面临的压力似乎更大。亚市总经理迟亦枫透露，根据他对亚市部分经销商的统计，相比合资品牌，自主品牌车型库存更高，有些自主品牌经销商的库存周期已经超过了60天。