文/本报记者 李会

　　7月23日，动车追尾惨剧发生，全国上下一片悲痛。不仅是为那些逝去的生命，也为我们倾注了大量人力物力而建的动车和高铁而悲哀。许多事情已经不可挽回地发生了，但是还有很多事情是可以做好，可以挽回的，而铁路部门做得欠缺太多。

　　1998年德国ICE高铁轮箍破裂致101死88重伤。之后德国终止ICE运营并全面检查，更换所有车轮及不安全车窗，还把所有列车的车窗更换为在紧急时可用锤子击破的玻璃窗，最高时速降至160公里。全国反思，每年6月21日定为中央追悼日，为所有遇难者立碑。

　　7月23日晚8点半左右，动车追尾。之后，在没有任何检查与补救措施的情况下，非事故路线的动车完全按照既定安排出行；在事故路段，7月24日晚7点左右，铁路部门就宣布杭深线温州南至永嘉段事故路段线路已具备通车条件。

　　“确保在最短的时间内……”是我们在各种灾难过后听到的再熟悉不过的措辞。我们的官员在面对危机的时候，最基本的思维是不惜一切人力物力抢险救灾迅速减小损失，这在绝大多数情况下似乎没错，但在这件事情上恰恰就错了。事故原因查明了吗？如此火速地恢复运行存在的安全隐患有多大，恐怕谁都不知道。而这伤害的绝不仅仅是乘客，更为严重伤害的是，公众对于倾注了全国大量人力物力兴建的动车和高铁不再信任。

　　面对危机，让百姓满意，还是让领导满意？应该说，这是一道至关重要的选择题。