张孜异

　　 南航又有新动向。在连续开辟货运新航线以及订购新货机之后，当前南航组建航空货运公司的行动走到关键一步。

　　 南航正与中外运空运发展股份有限公司（下称“外运发展”）接触，现阶段双方的合作谈判进入到实质阶段。7月27日，南航货运部人士透露，南航很期待与外运发展牵手，对于谈判充满信心，不过出于商业机密的考虑，现在不便就此做出更多评论。

　　 外运发展为中国外运股份有限公司（下称“中国外运”）子公司，后者与南航、国航、东航均有战略合作关系。另一方面，在民航局此前筹划的“超级航空货运承运人”重组整合计划中，中国外运一度被民航局看作是整合“三大航”货运业务的牵头人人选。

　　 民航局人士表示，对于整合国航、东航和南航的货运业务，尽管当中阻碍重重，但民航局一直没有放弃，南航如能与中国外运顺利“联姻”，将对国内航空货运业的格局变化产生重要影响。

　　 与此同时，在货运业务收入和机队规模上，南航也弱于国航和东航。

　　 目前，在“三大航”里，南航是唯一一家没有组建航空货运公司的航企，其货运业务由南航货运部负责。而国航、东航在这方面早已先行一步。去年，国航与香港国泰航空成立了新的中国国际货运航空有限公司；东航与中远集团、长荣航空和新加坡货运航空成立了新的中国货运航空有限公司。

　　 货运公司

　　 据南航货运部人士介绍，当前南航与外运发展就成立合资公司的谈判进展顺利，近日双方将安排会议就合作事宜进行深入讨论。

　　 根据双方现阶段意愿，南航与外运发展计划在银河国际货运航空有限公司（下称“银河航空”）的基础上组建一家新的航空货运公司。银河航空为外运发展旗下合资公司，于2007年由外运发展和大韩航空合作成立。

　　 南航人士表示，南航会把现有货运部带入新的航空货运公司，不过，在股权比例上南航与外运发展还未达成一致。有业内消息猜测认为，南航会拿到第一大股东的身份，外运发展和大韩航空的持股比例会在现有基础上下调。

　　 在银河航空里，外运发展持股51%，大韩航空为25%，大韩航空的一致行动人新韩投资有限公司和韩亚投资有限公司各为13%和11%。

　　 自2008年6月投入商业运营以来，银河航空一直处于亏损状态。

　　 南航筹建货运公司的计划早在2004年就开始，只不过各种机缘巧合导致货运公司迟迟不能诞生。2008年，南航、法航荷航集团就成立合资货运公司已经有了框架协议，但由于碰到金融危机，合作难以推进。“本来预计08年内就能筹备完，后来只能无奈告吹了。”他说，“加入天合联盟后，成立专业化的货运公司又再次被提上重要日程。”

　　 2010年，南航加入了天合货运联盟，后者是全球领先的航空货运联盟，拥有法荷航集团、达美航空、大韩航空、意大利航空等近10家成员航空公司。这一举动被看作是南航拓展货运业务的一记重拳。

　　 根据天合货运联盟最新公布的5月份KPI指标（Key performance index，关键表现评价指数），南航当前以76%的电子订舱率，在联盟成员航空公司中位列第一。

　　 新格局在即

　　 如果南航能够成功“牵手”中国外运，它将有可能在短时间内追赶上国航和东航，“三大航”在货运业务上的实力将不相上下，民航局人士表示。“这对于中国航空货运业的现有格局也将产生重大影响。”他说。

　　 2010年，民航局曾有意力推整合“三大航”的货运业务，当时，实力较弱的南航一度被认为无法掌握话语权。尽管组建超级航空货运承运人的计划困难重重，但是民航局并未放弃。有消息称，民航局之前相中的整合事宜牵头人选正是即将与南航“联姻”的中国外运。

　　 中国外运为中国外运长航集团有限公司的旗舰上市公司，此前已经分别与国航、东航、南航在航空货运业务上结成了战略合作伙伴关系。

　　 2010年，国航、东航的航空货运及邮运收入均超过80亿元，占其公司总收入的比例在10%-11%之间，而南航只有55亿元，占其公司总收入的7.1%。根据南航对货运业务的规划，在“十二五”期间，这一比例要提高到10%。

　　 在机队规模方面，截至2011年5月，国航共拥有16架货机，东航为18架，南航为8架。

　　 2011年5月31日，南航与波音公司签订了新的购机合同，波音公司将于2013-2015年向南航交付6架波音B777F货机。另一方面，银河航空的第二架全货机将于9月到位。